Közlekedem - tapasztalati blog

Néhány hónappal korábban megjelent a blogon, hogy a 109-esen alacsonypadlós kocsik nem közlekedhetnek a Margit híd felújítása kapcsán, ezáltal az összes 435-ös is eltűnt. Láttam 415-öst is a csuklósok helyett, a válasz mégis az volt: a csuklós nem fér el. Elfogadtam, mivel másfél méterrel mégis csak hosszabb, mint a 280-asok.

Nos két hete hétvégén - amikor csak 109-es jár - 435-ösöket láttam, elég sokat, szinte csak azok jöttek. Vasárnap is, amikor trolipótló sem jár mellette. Hétköznap is feltűnően kevés 280-ast láttam, amit sikerült az trolipótló volt a Baross utcán. Csütörtökön este kilenckor a belül Autocom-os kijelzős (BPI-942) 435-össel érhettem haza, pénteken csak egy megállót utaztam, de olyan - szintén 435-össel - sikerült 9-esként, melyen elöl, jobb szélre a 9-es tábla mögé egy 109-es már be volt téve (igen, elöl kijelző helyett a szokásos táblás tájékoztatás - legalább van tábla a 280-asokról).

Mi változott a Margit hídon az elmúlt néhány héten? Most miért fér el, eddig miért nem? Most van az, hogy tényleg nem értem a dolgot, a hídon nem lett szélesítve az útfelület. Az ívben pedig eddig is találkozási tilalom volt. Mi változott?

Január 28-án 10 óra környékén értünk a Király utca - Erzsébet körút megállójához. Odaérkezésünkkor épp egy 70-es indult el, de mivel a 78-as lett volna számunkra jobb, így nem is siettünk hozzá. Eltelik néhány perc, gyűlik a tömeg - troli nem jön. 20 percnél járunk, amikor egy újabb 70-es érkezik (lásd: fényképen). Miután elment a tömeggel láttunk egy ZIU-9-est fordulni a Király utcára, így reménykedtünk, de hiába: újabb 70-es. Újabb tíz perc után ismét Solaris, ismét 70-es. A sofőrhöz egy rögtönzött kérdés: "Mi van a 78-asokkal?" - "Mi lenne, járnak!" - "Csak mert ez a 4. 70-es...!".

Újabb várakozás, kb. 10-en várjuk konkrétan a 78-ast több, mint félórája. 5 perc után érkezik megint egy 70-es, az ötödik. Erre már felszálltunk: 40 perc elég volt a hidegben állva és már fázva a megállóban. A Nefelejcs utcai megállótól majd sétálunk, gondoltuk - már elég volt! Tájékoztatás semmi, 40 perc pedig már elég nagy követésnek a 7-8 helyett.

Célt érve - 70-essel és gyalog, másfél óra alatt összesen 6 (a troliig) + 4 megállós távon - miután ajtót zártunk egyből elrobogott egy ZIU-9-es, 78-as troli a Keleti felé a Bethlen Gábor utcán.

Én nem tudom, hogy mi történt, máig nem volt időm sem publikálni, sem pedig megkérdezni a BKV Ügyfélszolgálatától. Most megteszem mindkettőt. Mivel nem előttünk ment el a 78-as így a konkrét követési időt csak saccolni tudom, de 45-50 perc felett volt mindenképp!

Áramszünet? - Elég vicces, a Kossuth tér felé folyamatosan ment ZIU is, Solaris is, 412 is. Visszafelé alig jöttek, de jöttek a 70-esek, felsővezetékes táplálással, mert más hangja és dinamikája van, ha aksiról megy. (Egyszer pont az Erzsébet körút és a Dózsa György út között haladtunk aksiról, az utolsó megállót már csak 10-zel és épphogy megtette). Ha bármi gond volt egy Solarist már kötelességük lett volna a Keleti felé küldeni, vagy tájékoztatást adhattak volna a külső hangszórón keresztül, hogy ne várjuk a 78-asokat. A sofőrök egyike sem tudott semmit mondani, a 70-esen, mellyel utaztunk egy idős úr mondta, hogy amikor ellentétes irányba utazott, akkor meg csak 78-asok közlekedtek (aznap, néhány órával korábban).

A BKV-tól kapott választ majd közlöm...

Most először autós élményeim osztanám meg azokkal, akik néha ide kattintanak.

Történt az, hogy a Dorottya utca volt az uticélja "az utasomnak" kb. 20 percre. Az odaúttal (kék vonal) nem volt gond, az Erzsébet teret szépen félig körbejárva (Astoria felől így lehet a József A. utcát elérni) kicsi araszolással kifordultam a József Attila utcára. Második autóként sem tudtam volna kifordulni a lámpaváltásnál, így a buszsávot vettem igénybe a Roosevelt térig. Erre mondhatják azt mások, hogy én szemét, de mivel nem a Lánchídon áthaladás volt a célom, így nem zavartam senkit sem ezzel, sem buszt sem pedig autósokat. KRESZ szerint meg a következő letérésig használhatom. A Roosevelt tér sarkán félreálltam (kék pont), kiszállt akit vittem, de valami minisztérium parkolója volt és nem is nézett rám szépen az ajtajában álló őr így gondoltam előrébb valahol majd várakozom (leparkolok, csak nem szállok ki a kocsiból, így nem parkolásnak számít). Végül a Széchenyi utca legvégén, a Hild bejárata előtt volt szabad parkolóhely, ahová beálltam (zöld pont).

Hívott, hogy végzett, a fejemben pedig a zöld vonal menti útvonal volt. Elindultam, aztán meglepetés ért (piros kör). Behajtani tilos, kivéve: BKV. Persze a rend őrei (kék nagy négyzet) látványosan pont ott álltak, vadászva a táblát figyelmen kívül hagyókra és a buszsávon közlekedőkre. Az "utasom" a hídról leforduló megálló előtt várt volna, mivel ezt mondtam neki elindulás előtt (kicsi kék négyzet). Felhívtam, mondtam sétáljon le egy megállót a József nádor térig, majd ott felveszem. Elindultam (piros vonal) az Arany János utca felé, a terv a Nádor utcán át volt a József Attila utcára balra kanyarodva a végén (piros szaggatott vonal). A Nádor utcára persze esélytelen volt ráfordulni, mert az a szakasz, melyet szaggatottal jelöltem teljesen bedugult (vajon miért?), így tovább mentem az Arany János utcán át a Bajcsy-Zsilinszky útig, majd a Deák tér felé vettem az irányt.

Ha szerettem volna a József nádor tér felé eljutni, akkor kb. 40-45 perces dugóban araszolás mellett eljuthattam volna a kb. 50m-es, 2 perces út helyett, így a Deák után álltam félre és megvártam, míg eljön busszal egy megállót onnan.

Amíért leírtam a történteket:

• Lezárták a Margit hidat. Aki a Széchenyi rakparton át szeretne a Lánchídon átmenni a híd előttről 40 perces araszolásba kényszerítik bele a Lánchíd eléréséhez a kb. 2 percből.
• BKV behajthat, de nincs olyan járat, mely érintené ezt a szakaszt. A 15-öst visszatették eredeti útvonalára, így a Nádor utcán át közlekedik. Ott, ahová a Lánchíd felé igyekvők is kényszerítve vannak. Generáltunk egy nagyobb forgalmat az amúgy is nagyforgalmú utcába, oda, ahol a busz is közlekedne, de nem tud. Mondanom sem kell, ez mekkora kiesést jelent a vonalon az utasoknak és a BKV-nak egyaránt (BKV-nak abban az esetben, ha beállít pótbuszt).
  (Az eset november 10-ei, a 2-es villamospótlók sem közlekedtek már 12 napja...)
• Az autók kitiltását értem egészen addig, amíg a busz közlekedését segíti. Itt csak vesztese van ennek a tiltásnak, ugyanannyira vesztes a tömegközlekedés is, mint az egyéni, vagy épp az ott lakók, akikre nagyobb dózis jut a káros anyagokból.
• Azok, akik az Apáczai Csere János utcán szeretnének tovább közlekedni csak hatalmas kerülővel tehetik meg ezt, Ők a Nádor utca után a kapu miatt (amit a 15-ös használ) csak a Roosevelt teret a dugóban teljesen megkerülve érhetik el. A kb. 2 perces út így válik 45-50 percessé...

Az alábbi tájékoztató szöveg került rá a 109-es autóbuszok menetrendi lapjaira lassan egy hónapja:

FIGYELEM! 2009. október 9-től a Margit híd felújításának ideje alatt a vonalon alacsonypadlós járművek nem közlekedhetnek.

Az ember a felújításai munkálatokat persze el kell viselje, nem ezzel van problémám. Az említett időponttól kezdődően a vonalon a 280-as csuklósok lettek mindennaposak, igaz, egyszer szerencsém volt 415-ös buszhoz is 109-esként, igaz hajnalban (kérdőjel egész nap ment-e). A Volvok eltűnésére választ ad a fenti, sárga háttérrel megjelölt felhívás, de a 435-ösök eltűnésére nem. A legnagyobb probléma a vonalon az, hogy a 16,5 m-es kocsik miatt nagyobb utaslemaradások vannak egész délután például a József körútnál Kőbánya irányában, mert a 18 m-es buszokhoz képest kisebb a befogadóképesség, a járatsűrűség pedig nem változott.

Nem tudok egyetérteni a busztípusok és -méretek össze-vissza keverésével. Csuklós helyett szóló buszt a megjelent 173E-s fotó mellett láttam már 55-ösként is stb. Miért a legforgalmasabb vonalakon kell SZÓLÓ kocsiknak közlekednie? Az 55-ösként közlekedő 260-asnál újra azt nem értem, ha már nincs kiadható elég csuklós kocsi, a járatpárból miért a nagyobbik forgalmira kerül a pót, lényegesen rövidebb kocsi? A 7E-173E és az 54-55-ös párból is pont a nagyobb forgalmúra volt muszáj 260-as?

...átalakulóban van. Egyrészről színészhangok a kisföldalattira, mely végül oda nem, csak a Combinokon és a hetes és százhetvenhármas expresszjáratok megmaradt "Gyros" buszain hallható, utóbbiakon elég torz módon.

Másrészről viszon több meglepetés ért. Gyereknapon több trolivonalon tapasztaltam, hogy felváltva indultak trolik és pótlóbuszok egyaránt egy-egy útvonalon. Ilyen volt a 78-as is, melyen meglepett a FOK-GYEM látványa:

Aztán az egyik kettes villamospótlón láttam, hogy a táblatartó magasabbon van a kelleténél, felszállva pedig hamar rájöttem: az üvegre van ragasztva, nem úgy, mint a többi. Azóta legalább tíz ilyen busszal találkoztam, a képen is egy 23-as látható, hozzátenném, ennek az oldalán lévő egyik tartó is már ilyen volt:

Ezek után jött az újabb meglepetés: új táblák egyes villamosvonalakon. Először az egyik 37-esen találkoztam vele, először azt hittem, valami ősrégi, húsz éves táblát találtak rá, de hamar rájöhettem, hogy ez egy új, már nem szitázott, hanem matricázott, mégis régi stílusú tábla:

Kívülről a járatszám visszakerült eredeti helyére, bal szélre, jobb szélen pedig az útvonal rövid leírása újra helyet kapott. Belül csak egy irányban, de színes jelekkel és újabb információkkal is szolgál a tájékoztató tábla, a 37-es esetében írja pl. az BMF-et, a Szakorvosi rendelőt, a Kerepesi temetőt, a BNV-t vagy épp a Kőbányai bazárt. Egy hiányossága van csupán, egy oszlop, mely ellentétes irányban is számolná a megállókat.

Hasonlóan "új" típusú táblát láttam a 28-as és a 2-es villamos északi és déli felén is.

Van egy újabb Volvo-csuklós, amely az Óbudai garázs újabb gyöngyszeme. Az FKU-908-as szépen kimatricázott utastere méltó arra, hogy említést tegyünk róla. Néhány társával (903, Noémi; 904, Judit; 911, Flóra; valamint a dél-pesti FLR726-os "Zsuzsanna") együtt a 150 darabos Volvo-flotta kiemelten szépen karbantartott, rendben tartott, kultúrált belsejű, vigyázott és megbecsült kocsijai közé tartozik így nem rég óta, melyeken kellemesebb egy átlag utazás társaiknál:

A kedvencem az a kis köralakú matrica, melyen az "Én már voltam a vezetéstechnikai tanpályán, és ön?" felirat díszeleg... Igaz, maga a csuklós busz biztos nem (csak szólókkal "csúszkálnak"), de a sofőr ettől még lehetett minden bizonnyal...

Végül két negatív példát hoznék, az egyik BKV-s, a másik viszont Kisalföld Volános. BKV-s esetben valahogyan kikerült a Kosztolányi Dezső tér Bartók Béla úti, Szabadság híd irányú "hetes család"-magállójába az 53-as autóbusz menetrendi lapja. Kár, hogy ez a járat a Bocskai úton, a keresztutcán közlekedik, így nem is fogja érinteni ezt a megállót soha.

Ettől eltekintve örülök, hogy fejlődik valamilyen szinten az utastájékoztatás. Az új táblák szerintem nagyon jók, már csak a FOK-GYEM-eken kellene jelentős javulást elérni.

A Kisalföld Volánost csak azért hozom fel, mert tipikus példája, hogy a reklám elhelyezése a járművön nagyon nehéz feladat...

...sikerült ugyanis a kijelző jórészét kitakarni vele, s így az első karakter fele egyáltalán nem látható, az egy dolog, hogy ki lehet találni, az meg egy másik, hogy ott többnyire elől várják a buszt az elsőajtós felszállás miatt, aki meg hátulról fut van ideje megnézni oldalt is felszállás előtt...

(De sok nehéz zh-m és vizsgám volt, mire lett időm itt publikálni...)