Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu/atom
blfr7@https://blog.hu
©2024 blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2010/02/26/a_435_osok_megsem_alacsonypadlosok
A 435-ösök mégsem alacsonypadlósok - most elfér a hídon!
2010-02-26T21:55:00+01:00
2010-02-26T21:55:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Néhány hónappal korábban megjelent a blogon, hogy a 109-esen alacsonypadlós kocsik nem közlekedhetnek a Margit híd felújítása kapcsán, ezáltal az összes 435-ös is eltűnt. Láttam 415-öst is a csuklósok helyett, a válasz mégis az volt: a csuklós nem fér el. Elfogadtam, mivel másfél méterrel mégis csak hosszabb, mint a 280-asok.</p><p>Nos két hete hétvégén - amikor csak 109-es jár - 435-ösöket láttam, elég sokat, szinte csak azok jöttek. Vasárnap is, amikor trolipótló sem jár mellette. Hétköznap is feltűnően kevés 280-ast láttam, amit sikerült az trolipótló volt a Baross utcán. Csütörtökön este kilenckor a belül Autocom-os kijelzős (BPI-942) 435-össel érhettem haza, pénteken csak egy megállót utaztam, de olyan - szintén 435-össel - sikerült 9-esként, melyen elöl, jobb szélre a 9-es tábla mögé egy 109-es már be volt téve (igen, elöl kijelző helyett a szokásos táblás tájékoztatás - legalább van tábla a 280-asokról).</p><p>Mi változott a Margit hídon az elmúlt néhány héten? Most miért fér el, eddig miért nem? Most van az, hogy tényleg nem értem a dolgot, a hídon nem lett szélesítve az útfelület. Az ívben pedig eddig is találkozási tilalom volt. Mi változott?</p><p> </p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2010%2F02%2F26%2Fa_435_osok_megsem_alacsonypadlosok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2010%2F02%2F26%2Fa_435_osok_megsem_alacsonypadlosok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2010%2F02%2F26%2Fa_435_osok_megsem_alacsonypadlosok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A 435-ösök mégsem alacsonypadlósok - most elfér a hídon!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2010/02/26/a_435_osok_megsem_alacsonypadlosok#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/1793476" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2010/02/23/delelott_tizkor_a_78_as_troli_kovetesi_ideje_45_perc_felett
Délelőtt tízkor: a 78-as troli követési ideje: 45 perc felett!
2010-02-23T21:42:00+01:00
2010-02-23T21:42:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Január 28-án 10 óra környékén értünk a Király utca - Erzsébet körút megállójához. Odaérkezésünkkor épp egy 70-es indult el, de mivel a 78-as lett volna számunkra jobb, így nem is siettünk hozzá. Eltelik néhány perc, gyűlik a tömeg - troli nem jön. 20 percnél járunk, amikor egy újabb 70-es érkezik (lásd: fényképen). Miután elment a tömeggel láttunk egy ZIU-9-est fordulni a Király utcára, így reménykedtünk, de hiába: újabb 70-es. Újabb tíz perc után ismét Solaris, ismét 70-es. A sofőrhöz egy rögtönzött kérdés: "Mi van a 78-asokkal?" - "Mi lenne, járnak!" - "Csak mert ez a 4. 70-es...!".</p><p>Újabb várakozás, kb. 10-en várjuk konkrétan a 78-ast több, mint félórája. 5 perc után érkezik megint egy 70-es, az ötödik. Erre már felszálltunk: 40 perc elég volt a hidegben állva és már fázva a megállóban. A Nefelejcs utcai megállótól majd sétálunk, gondoltuk - már elég volt! Tájékoztatás semmi, 40 perc pedig már elég nagy követésnek a 7-8 helyett.</p><p>Célt érve - 70-essel és gyalog, másfél óra alatt összesen 6 (a troliig) + 4 megállós távon - miután ajtót zártunk egyből elrobogott egy ZIU-9-es, 78-as troli a Keleti felé a Bethlen Gábor utcán.</p><p>Én nem tudom, hogy mi történt, máig nem volt időm sem publikálni, sem pedig megkérdezni a BKV Ügyfélszolgálatától. Most megteszem mindkettőt. Mivel nem előttünk ment el a 78-as így a konkrét követési időt csak saccolni tudom, de 45-50 perc felett volt mindenképp!</p><p>Áramszünet? - Elég vicces, a Kossuth tér felé folyamatosan ment ZIU is, Solaris is, 412 is. Visszafelé alig jöttek, de jöttek a 70-esek, felsővezetékes táplálással, mert más hangja és dinamikája van, ha aksiról megy. (Egyszer pont az Erzsébet körút és a Dózsa György út között haladtunk aksiról, az utolsó megállót már csak 10-zel és épphogy megtette). Ha bármi gond volt egy Solarist már kötelességük lett volna a Keleti felé küldeni, vagy tájékoztatást adhattak volna a külső hangszórón keresztül, hogy ne várjuk a 78-asokat. A sofőrök egyike sem tudott semmit mondani, a 70-esen, mellyel utaztunk egy idős úr mondta, hogy amikor ellentétes irányba utazott, akkor meg csak 78-asok közlekedtek (aznap, néhány órával korábban).</p><p>A BKV-tól kapott választ majd közlöm...<img alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC02413.JPG" /></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2010%2F02%2F23%2Fdelelott_tizkor_a_78_as_troli_kovetesi_ideje_45_perc_felett%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2010%2F02%2F23%2Fdelelott_tizkor_a_78_as_troli_kovetesi_ideje_45_perc_felett%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2010%2F02%2F23%2Fdelelott_tizkor_a_78_as_troli_kovetesi_ideje_45_perc_felett%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Délelőtt tízkor: a 78-as troli követési ideje: 45 perc felett!"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2010/02/23/delelott_tizkor_a_78_as_troli_kovetesi_ideje_45_perc_felett#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/1785307" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC02413.JPG
https://kozlekedem.blog.hu/2009/11/12/szandekos_dugogeneralas_fovarosi_modra
Szándékos dugógenerálás fővárosi módra...
2009-11-12T15:15:00+01:00
2009-11-12T15:15:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Most először autós élményeim osztanám meg azokkal, akik néha ide kattintanak.</p><p>Történt az, hogy a Dorottya utca volt az uticélja "az utasomnak" kb. 20 percre. Az odaúttal <span style="background-color: rgb(0, 0, 255);"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">(kék vonal)</span></span> nem volt gond, az Erzsébet teret szépen félig körbejárva (Astoria felől így lehet a József A. utcát elérni) kicsi araszolással kifordultam a József Attila utcára. Második autóként sem tudtam volna kifordulni a lámpaváltásnál, így a buszsávot vettem igénybe a Roosevelt térig. Erre mondhatják azt mások, hogy én szemét, de mivel nem a Lánchídon áthaladás volt a célom, így nem zavartam senkit sem ezzel, sem buszt sem pedig autósokat. KRESZ szerint meg a következő letérésig használhatom. A Roosevelt tér sarkán félreálltam <span style="color: rgb(0, 0, 255);">(kék pont)</span>, kiszállt akit vittem, de valami minisztérium parkolója volt és nem is nézett rám szépen az ajtajában álló őr így gondoltam előrébb valahol majd várakozom (leparkolok, csak nem szállok ki a kocsiból, így nem parkolásnak számít). Végül a Széchenyi utca legvégén, a Hild bejárata előtt volt szabad parkolóhely, ahová beálltam <span style="color: rgb(51, 153, 102);">(zöld pont)</span>.</p><p><img style="width: 580px; height: 430px;" alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/Roosevelt%20t%C3%A9r1.jpg" /></p><p>Hívott, hogy végzett, a fejemben pedig a <span style="background-color: rgb(153, 204, 0);"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">zöld vonal</span></span> menti útvonal volt. Elindultam, aztán meglepetés ért <span style="color: rgb(255, 0, 0);">(piros kör)</span>. Behajtani tilos, kivéve: BKV. Persze a rend őrei <span style="color: rgb(0, 0, 255);">(kék nagy négyzet)</span> látványosan pont ott álltak, vadászva a táblát figyelmen kívül hagyókra és a buszsávon közlekedőkre. Az "utasom" a hídról leforduló megálló előtt várt volna, mivel ezt mondtam neki elindulás előtt <span style="color: rgb(51, 102, 255);">(kicsi kék négyzet)</span>. Felhívtam, mondtam sétáljon le egy megállót a József nádor térig, majd ott felveszem. Elindultam <span style="background-color: rgb(255, 0, 0);"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">(piros vonal)</span></span> az Arany János utca felé, a terv a Nádor utcán át volt a József Attila utcára balra kanyarodva a végén <span style="background-color: rgb(255, 0, 0);"><span style="color: rgb(255, 255, 255);">(piros szaggatott vonal)</span></span>. A Nádor utcára persze esélytelen volt ráfordulni, mert az a szakasz, melyet szaggatottal jelöltem teljesen bedugult (vajon miért?), így tovább mentem az Arany János utcán át a Bajcsy-Zsilinszky útig, majd a Deák tér felé vettem az irányt.</p><p>Ha szerettem volna a József nádor tér felé eljutni, akkor kb. 40-45 perces dugóban araszolás mellett eljuthattam volna a kb. 50m-es, 2 perces út helyett, így a Deák után álltam félre és megvártam, míg eljön busszal egy megállót onnan.</p><p>Amíért leírtam a történteket:</p><ul><li>Lezárták a Margit hidat. Aki a Széchenyi rakparton át szeretne a Lánchídon átmenni a híd előttről 40 perces araszolásba kényszerítik bele a Lánchíd eléréséhez a kb. 2 percből.</li><li>BKV behajthat, de nincs olyan járat, mely érintené ezt a szakaszt. A 15-öst visszatették eredeti útvonalára, így a Nádor utcán át közlekedik. Ott, ahová a Lánchíd felé igyekvők is kényszerítve vannak. Generáltunk egy nagyobb forgalmat az amúgy is nagyforgalmú utcába, oda, ahol a busz is közlekedne, de nem tud. Mondanom sem kell, ez mekkora kiesést jelent a vonalon az utasoknak és a BKV-nak egyaránt (BKV-nak abban az esetben, ha beállít pótbuszt).<br />(Az eset november 10-ei, a 2-es villamospótlók sem közlekedtek már 12 napja...)</li><li>Az autók kitiltását értem egészen addig, amíg a busz közlekedését segíti. Itt csak vesztese van ennek a tiltásnak, ugyanannyira vesztes a tömegközlekedés is, mint az egyéni, vagy épp az ott lakók, akikre nagyobb dózis jut a káros anyagokból.</li><li>Azok, akik az Apáczai Csere János utcán szeretnének tovább közlekedni csak hatalmas kerülővel tehetik meg ezt, Ők a Nádor utca után a kapu miatt (amit a 15-ös használ) csak a Roosevelt teret a dugóban teljesen megkerülve érhetik el. A kb. 2 perces út így válik 45-50 percessé...</li></ul><p><img style="width: 580px; height: 430px;" alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/Roosevelt%20t%C3%A9r2.jpg" /></p><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F11%2F12%2Fszandekos_dugogeneralas_fovarosi_modra%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F11%2F12%2Fszandekos_dugogeneralas_fovarosi_modra%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F11%2F12%2Fszandekos_dugogeneralas_fovarosi_modra%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Szándékos dugógenerálás fővárosi módra..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/11/12/szandekos_dugogeneralas_fovarosi_modra#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/1520349" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/Roosevelt%20t%C3%A9r1.jpg
https://kozlekedem.blog.hu/2009/10/31/a_435_osok_alacsonypadlosok
A 435-ösök alacsonypadlósok?
2009-10-31T17:29:00+01:00
2009-10-31T17:29:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Az alábbi tájékoztató szöveg került rá a 109-es autóbuszok menetrendi lapjaira lassan egy hónapja:</p><p><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 9" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 9" /><link rel="File-List" href="file:///C:/DOCUME~1/KZLEKE~1/LOCALS~1/Temp/msoclip1/01/clip_filelist.xml" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Wingdings;
panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;
mso-font-charset:2;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:0 268435456 0 0 -2147483648 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
/* List Definitions */
@list l0
{mso-list-id:1631353422;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-1525223352 -1293892612 770753010 -106638386 361801896 -1060218392 2113023932 -1096384164 897485990 1462403098;}
@list l0:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style><strong><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; font-size: 9pt; font-family: Arial; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;">FIGYELEM!</span></strong><b><span style="background: yellow none repeat scroll 0% 0%; font-size: 9pt; font-family: Arial; -moz-background-clip: border; -moz-background-origin: padding; -moz-background-inline-policy: continuous;"><strong> 2009. október 9-től </strong><strong>a Margit híd felújításának ideje alatt a vonalon alacsonypadlós járművek nem közlekedhetnek.</strong></span></b></p><p>Az ember a felújításai munkálatokat persze el kell viselje, nem ezzel van problémám. Az említett időponttól kezdődően a vonalon a 280-as csuklósok lettek mindennaposak, igaz, egyszer szerencsém volt 415-ös buszhoz is 109-esként, igaz hajnalban (kérdőjel egész nap ment-e). A Volvok eltűnésére választ ad a fenti, sárga háttérrel megjelölt felhívás, de a 435-ösök eltűnésére nem. A legnagyobb probléma a vonalon az, hogy a 16,5 m-es kocsik miatt nagyobb utaslemaradások vannak egész délután például a József körútnál Kőbánya irányában, mert a 18 m-es buszokhoz képest kisebb a befogadóképesség, a járatsűrűség pedig nem változott.</p><p>Nem tudok egyetérteni a busztípusok és -méretek össze-vissza keverésével. Csuklós helyett szóló buszt a megjelent 173E-s fotó mellett láttam már 55-ösként is stb. Miért a legforgalmasabb vonalakon kell SZÓLÓ kocsiknak közlekednie? Az 55-ösként közlekedő 260-asnál újra azt nem értem, ha már nincs kiadható elég csuklós kocsi, a járatpárból miért a nagyobbik forgalmira kerül a pót, lényegesen rövidebb kocsi? A 7E-173E és az 54-55-ös párból is pont a nagyobb forgalmúra volt muszáj 260-as?</p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/109.jpg" alt="" style="width: 577px; height: 747px;" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F10%2F31%2Fa_435_osok_alacsonypadlosok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F10%2F31%2Fa_435_osok_alacsonypadlosok%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F10%2F31%2Fa_435_osok_alacsonypadlosok%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A 435-ösök alacsonypadlósok?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/10/31/a_435_osok_alacsonypadlosok#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/1489234" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/109.jpg
https://kozlekedem.blog.hu/2009/06/19/az_utastajekoztatas_a_bkv_nal
Az utastájékoztatás a BKV-nál...
2009-06-19T15:31:00+02:00
2009-06-19T15:31:00+02:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>...átalakulóban van. Egyrészről színészhangok a kisföldalattira, mely végül oda nem, csak a Combinokon és a hetes és százhetvenhármas expresszjáratok megmaradt "Gyros" buszain hallható, utóbbiakon elég torz módon.</p><p>Másrészről viszon több meglepetés ért. Gyereknapon több trolivonalon tapasztaltam, hogy felváltva indultak trolik és pótlóbuszok egyaránt egy-egy útvonalon. Ilyen volt a 78-as is, melyen meglepett a FOK-GYEM látványa:</p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050249.JPG" alt="" /></p> <p> </p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050250.JPG" alt="" /></p><p> </p><p>Aztán az egyik kettes villamospótlón láttam, hogy a táblatartó magasabbon van a kelleténél, felszállva pedig hamar rájöttem: az üvegre van ragasztva, nem úgy, mint a többi. Azóta legalább tíz ilyen busszal találkoztam, a képen is egy 23-as látható, hozzátenném, ennek az oldalán lévő egyik tartó is már ilyen volt:</p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050946.JPG" alt="" /></p><p>Ezek után jött az újabb meglepetés: új táblák egyes villamosvonalakon. Először az egyik 37-esen találkoztam vele, először azt hittem, valami ősrégi, húsz éves táblát találtak rá, de hamar rájöhettem, hogy ez egy új, már nem szitázott, hanem matricázott, mégis régi stílusú tábla:</p><p><img style="width: 600px; height: 450px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050937.JPG" alt="" /></p><p> </p><p><img style="width: 600px; height: 450px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050935.JPG" alt="" /></p><p>Kívülről a járatszám visszakerült eredeti helyére, bal szélre, jobb szélen pedig az útvonal rövid leírása újra helyet kapott. Belül csak egy irányban, de színes jelekkel és újabb információkkal is szolgál a tájékoztató tábla, a 37-es esetében írja pl. az BMF-et, a Szakorvosi rendelőt, a Kerepesi temetőt, a BNV-t vagy épp a Kőbányai bazárt.<em> Egy hiányossága van csupán, egy oszlop, mely ellentétes irányban is számolná a megállókat.</em></p><p>Hasonlóan "új" típusú táblát láttam a 28-as és a 2-es villamos északi és déli felén is.<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8" /><meta name="ProgId" content="Word.Document" /><meta name="Generator" content="Microsoft Word 9" /><meta name="Originator" content="Microsoft Word 9" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p>Van egy újabb Volvo-csuklós, amely az Óbudai garázs újabb gyöngyszeme. Az FKU-908-as szépen kimatricázott utastere méltó arra, hogy említést tegyünk róla. Néhány társával (903, Noémi; 904, Judit; 911, Flóra; valamint a dél-pesti FLR726-os "Zsuzsanna") együtt a 150 darabos Volvo-flotta kiemelten szépen karbantartott, rendben tartott, kultúrált belsejű, vigyázott és megbecsült kocsijai közé tartozik így nem rég óta, melyeken kellemesebb egy átlag utazás társaiknál:</p><p><img style="width: 600px; height: 450px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050888.JPG" alt="" /></p><p> </p><p></p> <p> </p><p><img style="width: 596px; height: 448px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050890.JPG" alt="" /></p><p> </p><p><em>A kedvencem az a kis köralakú matrica, melyen az "Én már voltam a vezetéstechnikai tanpályán, és ön?" felirat díszeleg... Igaz, maga a csuklós busz biztos nem (csak szólókkal "csúszkálnak"), de a sofőr ettől még lehetett minden bizonnyal...<br /></em></p><p>Végül két negatív példát hoznék, az egyik BKV-s, a másik viszont Kisalföld Volános. BKV-s esetben valahogyan kikerült a Kosztolányi Dezső tér Bartók Béla úti, Szabadság híd irányú "hetes család"-magállójába az 53-as autóbusz menetrendi lapja. Kár, hogy ez a járat a Bocskai úton, a keresztutcán közlekedik, így nem is fogja érinteni ezt a megállót soha.</p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050881.JPG" alt="" /></p><p>Ettől eltekintve örülök, hogy fejlődik valamilyen szinten az utastájékoztatás. Az új táblák szerintem nagyon jók, már csak a FOK-GYEM-eken kellene jelentős javulást elérni.</p><p>A Kisalföld Volánost csak azért hozom fel, mert tipikus példája, hogy a reklám elhelyezése a járművön nagyon nehéz feladat...</p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050912.JPG" alt="" /></p><p>...sikerült ugyanis a kijelző jórészét kitakarni vele, s így az első karakter fele egyáltalán nem látható, az egy dolog, hogy ki lehet találni, az meg egy másik, hogy ott többnyire elől várják a buszt az elsőajtós felszállás miatt, aki meg hátulról fut van ideje megnézni oldalt is felszállás előtt...</p><p><em>(De sok nehéz zh-m és vizsgám volt, mire lett időm itt publikálni...)</em></p> <p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F06%2F19%2Faz_utastajekoztatas_a_bkv_nal%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F06%2F19%2Faz_utastajekoztatas_a_bkv_nal%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F06%2F19%2Faz_utastajekoztatas_a_bkv_nal%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Az utastájékoztatás a BKV-nál..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/06/19/az_utastajekoztatas_a_bkv_nal#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/1195610" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/utast%C3%A1j%C3%A9koztat%C3%A1s/P1050249.JPG
https://kozlekedem.blog.hu/2009/03/18/pozitiv_a_negativban
Pozitív a negatívban
2009-03-18T21:58:00+01:00
2009-03-18T21:58:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/K%C3%A9p173.JPG" style="width: 645px; height: 481px;" alt="" /></p><p> </p><p><strong>Hogy mi a pozitív ebben? - Az, hogy legalább volt egy táblája </strong>(ma már ez is pozitívum)<strong>.</strong></p><p>Hogy miért nincs csuklós busz tizenegy és dél magasságában? - Jó kérdés, csúcsidő már rég nincs és még messze van. Aki tudja, miért a legforgalmasabb 173E-re jut csak szóló (miért nem küldte 7E-ként a szólót és legalább onnét átrakva egy csuklóst 173E-ként) írja meg, a többiek pedig csak képzeljék el mi volt ezen a szóló buszon?</p><p>Sajnos nem tudjuk hány kört tett a vonalon.</p><p>A kép szerzője: DZV, készítésének ideje: 2009. március 16. 11:14</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F03%2F18%2Fpozitiv_a_negativban%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F03%2F18%2Fpozitiv_a_negativban%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F03%2F18%2Fpozitiv_a_negativban%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Pozitív a negatívban"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/03/18/pozitiv_a_negativban#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/1010774" border="0" /></a><br /></p>
bkv
busz
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/K%C3%A9p173.JPG
https://kozlekedem.blog.hu/2009/02/12/vasuti_mellekvonalak_merre_tovabb
Vasúti mellékvonalak ... merre tovább?
2009-02-12T17:59:00+01:00
2009-02-12T17:59:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<h2><u> <b><font size="5">A mű eredeti címe:</font></b> </u></h2> <div> </div><div><b><font size="6"><span style="font-size: 30pt;">Vasúti mellékvonalak</span></font></b> </div> <div> </div> <div><b><i><span style="font-size: 15pt;">Bezárás vagy üzemeltetés?<br />Fenntartás vagy elbontás?</span></i></b> </div> <h2><u><b><font size="5">A mű eredeti témája:</font></b></u></h2> <div> </div> <h3><span style="font-size: 18pt;">A kisforgalmú vasútvonalak<br /><br />fenntartásának</span> <span style="font-size: 18pt;">vagy</span> <span style="font-size: 18pt;">megszüntetésének<br /><br />döntés-előkészítési </span><span style="font-size: 18pt;">kérdései</span></h3> <h2><u><b><font size="5">A mű keltezésének alapja:</font></b></u></h2> <div> </div> <div><b><font size="4">Az SZE, avagy a Széchenyi István Egyetem Közlekedésgazdaságtan tantárgyának félévi aláírásához szükséges esszé megírásának választott témájához kapcsolódó, maximális pontszámot elért anyaga.</font></b><small><h2><u><b><font size="5">A teljes anyag megtekinthető, elérhetősége: </font></b></u></h2></small></div> <div><span class="Title"> </span><span class="Title"><br /></span></div> <div><b><font size="4">Akit érdekel a téma, mindenképp javaslom a letöltését, jól működő tartalomjegyzékkel és sok színes képpel kiegészítve tetszetősebb, jobb élményt nyújt</font></b>...</div> <div> </div> <h3><a href="http://data.hu/get/1197625/Vasuti_mellekvonalak_essze.pdf.html">data.hu/get/1197625/Vasuti_mellekvonalak_essze.pdf.html</a></h3><h3><em>Akit mélyen nem érdekel a téma, itt a bevezetés és egy-két rövid részlet, mely talán felkelti az érdeklődést a mű iránt.</em></h3><hr /><h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">Vasút, vasúti mellékvonal</span></font></b> </h1> <div style="text-align: justify; text-indent: 27pt;"><span style="font-size: 11pt;">Vasút. Kötöttpályás közlekedési rendszer, amelynek elemei a vasúti <b><i>pálya</i></b> és a köré épülő vasúti <b><i>infrastruktúra,</i></b> a vasúti <b><i>járművek</i></b>kel kerek egészet alkotva.<br /> Az acélsínen gördülő acélkerekeknek köszönhetően a vasúti kocsik gördülési ellenállása viszonylag kicsi (8-szor kisebb, mint a gumi-aszfalt kapcsolat esetén) és a légellenállás a vonatszerelvény kialakítása miatt nem jelentős, ezért a vontatás költsége alacsony. Így előnye a <b><i>rendszeres</i></b> és <b><i>tömeges</i></b> személy-, illetve áruszállításban bontakozik ki és elsősorban ebben a közlekedési módban versenyképes. A vasúti rendszer kiépítésének viszont magas a költsége és a pályához való kötöttsége kevésbé rugalmas kiszolgálást tesz lehetővé a szinte mindenütt jelenlévő közútnál. Manapság ott, ahol kisebb mennyiségeket kell gyorsan célba juttatni (logisztika), valamint nagy az emelkedő (lejtő) mértéke a vasút háttérbe szorult, szerepét a közúti illetve a légi közlekedés vette át.</span></div> <div style="text-align: justify; text-indent: 27pt;"><p><span style="font-size: 11pt;">A vasúti mellékvonal (szárnyvonal) olyan <b><i>térségi</i></b> jelentőségű vasútvonal, amely az országos jelentőségű hálózathoz <b><i>csatlakozik</i></b>, általában annak egy fővonalára. A mellékvonalakat régen másodrangú vasútvonalnak vagy a régi alsórendű utak mintájára vicinálisnak nevezték. Többnyire a XIX. század végén és a XX. század elején épültek, gyakran helyi érdekű vasutak által, mely vonalakon a vonatokat sok esetben kezdettől fogva a MÁV üzemeltette, holott maga a pálya csak a HÉV társaság megvásárlásakor, államosításakor vagy csődbe menetelekor került az állami vállalathoz. A mellékvonalakat a <b><i>gyengébb</i></b> műszaki kivitel, az alacsonyabb építési- és fenntartási költség, a csekély forgalom és az alacsony bevétel jellemzi. Az alacsony utasszám a városok szélein felépített, a belvárosoktól távol található vasúti pályaudvarokkal és -megállóhelyekkel, de főleg az utazás kényelmetlenségével és a pályák rossz állapotával magyarázható.</span></p><p><span style="font-size: 11pt;">Az elmúlt évtizedek során keveset fordítottak a fenntartásukra – a korszerűsítések szinte el is maradtak. A mellékvonalakon a vonatok így csak lassan közlekedhetnek, a legtöbb vonalon 40 km/h-val vagy még kisebb sebességekkel járhatnak csak az általában motorkocsis vonatok. Gyakori a <b><i>talpfák</i></b> használata a vasbeton aljak helyett, valamint a régi sínek, melyekből több, mint száz évesek is előfordulnak szép számmal. Ezek a sínek csak kis tengelynyomást és sebességet tesznek lehetővé, így korlátozva a közlekedést. Ugyanakkor meg kell említeni, hogy ezek a mellékvonalak elsődlegesen <b><i>teherszállítás</i> </b>céljából épültek, miközben többségük jelenleg főként személyszállítási feladatokat lát el. A mellékvonalak gazdaságos üzemeltetése így különösen nagy kihívás elé állítja a vasúttársaságokat.</span><style type="text/css"><!--
/* Font Definitions */
@font-face
{font-family:Wingdings;
panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;
mso-font-charset:2;
mso-generic-font-family:auto;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:0 268435456 0 0 -2147483648 0;}
@font-face
{font-family:Tahoma;
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;
mso-font-charset:238;
mso-generic-font-family:swiss;
mso-font-pitch:variable;
mso-font-signature:1627421319 -2147483648 8 0 66047 0;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
h1
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
mso-outline-level:1;
font-size:24.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-font-kerning:18.0pt;
font-weight:bold;}
h2
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
mso-outline-level:2;
font-size:18.0pt;
font-family:"Times New Roman";
font-weight:bold;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
h3
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
mso-outline-level:3;
font-size:13.5pt;
font-family:"Times New Roman";
font-weight:bold;}
h4
{mso-style-next:Normál;
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
mso-pagination:widow-orphan;
page-break-after:avoid;
mso-outline-level:4;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
color:red;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
p.MsoFootnoteText, li.MsoFootnoteText, div.MsoFootnoteText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoCaption, li.MsoCaption, div.MsoCaption
{mso-style-next:Normál;
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
font-weight:bold;}
span.MsoFootnoteReference
{vertical-align:super;}
p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
mso-bidi-font-size:12.0pt;
font-family:Tahoma;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent, li.MsoBodyTextIndent, div.MsoBodyTextIndent
{margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:9.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:27.0pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
mso-bidi-font-size:12.0pt;
font-family:Tahoma;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoSubtitle, li.MsoSubtitle, div.MsoSubtitle
{margin-top:24.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";
font-weight:bold;}
p.MsoBodyText2, li.MsoBodyText2, div.MsoBodyText2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
mso-bidi-font-size:12.0pt;
font-family:Tahoma;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoBodyText3, li.MsoBodyText3, div.MsoBodyText3
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
mso-bidi-font-size:12.0pt;
font-family:Tahoma;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent2, li.MsoBodyTextIndent2, div.MsoBodyTextIndent2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:27.0pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:Tahoma;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent3, li.MsoBodyTextIndent3, div.MsoBodyTextIndent3
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:18.0pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
mso-bidi-font-size:12.0pt;
font-family:Tahoma;
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:purple;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
span.title
{mso-style-name:title;}
@page Section1
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
/* List Definitions */
@list l0
{mso-list-id:1718581165;
mso-list-type:hybrid;
mso-list-template-ids:-343762 -1460782536 -964502380 -1263126102 -1053918664 839679958 -610503988 -1858319526 967727880 -1774298542;}
@list l0:level1
{mso-level-number-format:bullet;
mso-level-text:;
mso-level-tab-stop:36.0pt;
mso-level-number-position:left;
text-indent:-18.0pt;
mso-ansi-font-size:10.0pt;
font-family:Symbol;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style></p><p><span style="font-size: 11pt; font-family: Tahoma;">Jó feltenni a kérdést – és még jobb megválaszolni –, hogy szükség van-e a szárnyvonalak üzemeltetésére? A kérdés megválaszolásához nagyon sok szempontot és érvet kell összevetni, de ezek után sem lehet könnyű döntést hozni egy ilyen kérdésben. A továbbiakban igyekszem összefoglalni a múlt döntéseit, a jövő elképzeléseit és a lehető legtöbb nézet alapján a kérdésben döntést hozni.</span></p><p><span style="font-size: 11pt; font-family: Tahoma;">Az alábbiakban igyekeztem sokféle érveket és ellenérveket összegyűjteni, lehetséges megoldásokat találni a költséghatékonyabb üzemeltetésre és a sokszor csak logikus gondolkodás hiánya miatti problémákra is szeretném felhívni a figyelmet. Saját tapasztalatom az élet minden terén, hogy egy elhamarkodott rossz döntésnél nincs rosszabb és nem mindig azzal járunk jól, amit elsőre kigondoltunk. Elég nehéz a jövőre is gondolni, de a legkézenfekvőbb megoldást sem olyan bonyolult megtalálni…</span></p></div> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">A mellékvonalak üzemeltetésének gondjai</span></font></b></h1> <h2><b><font size="4">Alap problémák a szárnyvonalakkal</font></b></h2> <div style="text-align: justify; text-indent: 27pt;"><span style="font-size: 11pt;">Sokszor rossz a pálya vonalvezetése: a múlt században gazdasági szempontok szerint építették ki őket, így fontosabb volt egyes uradalmak bekötése a hálózatba, mint a települések közelsége. A mellékvonalakat eleve alacsony sebességre építették ki gyakori kisívű kanyarokkal, de a pálya esetleges átépítése ma már nem érné meg. Versenyképtelenné vált a vasút ott, ahol a vasútállomás messze van a központtól (vagy magától a településtől), míg a buszok több helyen is megállnak. Előfordul, hogy az egész vonalvezetés rossz, mivel az ember- és áruáramlási irányok áttevődtek másfelé közel vagy több, mint száz év alatt. Különleges helyzetű több vasútvonalunk, melyeket a trianoni békeszerződés vágott el. Ezek elestek a határ túloldalára került forgalmas csomópontjuktól, a megmaradt vonal forgalma csekély vagy szinte semmi.</span></div><div style="text-align: justify; text-indent: 27pt;"><div style="text-align: justify; text-indent: 27pt;"><div><span style="font-size: 11pt;">A rendszerváltás során megszűnt több vidéki kisüzem és gazdaság – amik vasúton szállítottak – így kevés mellékvonalon van ma vasúti teherszállítás. Az új betelepülő multinacionális cégek gyakran rendelkeznek saját kamionparkkal, így nincsenek rászorulva a vasúti szállításra. Főként magyarázható ez a világon elterjedt logisztikai alapelvekkel, mely elvek a kevesebb raktározási költség érdekében a többszöri – bár drágább – kisebb mennyiségű árumennyiségek szállítását fogalmazza meg, mert összességében a drágább áruszállítás mellett is kedvezőbben alakulnak a cég kiadásai. Visszaesett a személyforgalom is a szocialista nagyüzemek bezárásával vagy átalakításával; a munkaerő-elbocsátások miatt kevesebb a bejáró dolgozó. Itt is megemlíthető a multinacionális cégek hatása, ugyanis gyakran saját dolgozói buszjáratokat üzemeltetnek, ezáltal is elvonva az ingázókat a mellékvonalaktól.</span></div><div><span style="font-size: 11pt;">A mellékvonali vonatok többnyire régebbi és felújítatlan motorkocsik, szükség esetén pótkocsikkal. A vonalak zajosabbak, egyfelől a pálya állapota miatt (ritka a hegesztett mellékvonali pálya) másfelől a régi dízel motorkocsik motorhangja is behallatszik az utastérbe. A komfort emelése nehéz, a pályafelújítás nem éri meg, egy új motorkocsi ára pedig a többszöröse egy új busz árának. Az országban folyamatosan nő a saját gépkocsival rendelkezők száma – különösen a rendszerváltás óta – így a tömegközlekedést is egyre kevesebb ember használja, ez pedig főként a rosszul felmért – vagy nem felmért – igényekre íródott menetrendeknek, a csatlakozások hiányosságainak és a lassú utazási sebességeknek (az indulástól az érkezésig számított teljes eljutási idő) köszönhető. Általános folyamat volt az elmúlt években a vonatok számának csökkentése a veszteség mérséklésének érdekében, de egyben az utasszám is lecsökkent, így kérdéses megérte-e kivenni egy-egy pár vonatfordulót.</span></div></div></div> <h1><b><font size="4">Az üzemköltségek összehasonlítása (autóbusz kontra vasút)</font></b></h1> <div style="text-indent: 27pt;"><p style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Egy autóbusz körülbelül 250 forintért (2006-os, tájékoztató jellegű adat) gurul egy kilométert, míg egy Bz motorkocsi hozzávetőlegesen 550 forintért (2006-os, tájékoztató jellegű adat) és ebben még nincs benne a vasúti pálya fenntartásának költsége. Szinte ugyanaz a motor pöfög a Bz motorkocsikban, mint az autóbuszokban, így nem a gázolaj-fogyasztása miatt drágább a vonat. Akkor miért is?</span></p><div style="text-indent: 27pt;"><span style="font-size: 11pt;">Először is a mozdonyvezetők bére jóval meghaladja a buszvezetőkét és még ott a jegyvizsgáló is, akire ugyan a legtöbb esetben semmi szükség, hiszen a jegyárusítást és -kezelést nyugodtan rá lehetne bízni a mozdonyvezetőkre, ezt azonban eddig még nem sikerült az országban megoldani éppen az érintettek heves ellenállása miatt. Így elmondható, hogy a vasutas képviseletek közvetve ugyan, de nagyban hozzájárulnak a mellékvonalak gazdaságtalanságához, így megszüntetésükhöz.</span></div></div> <h1><b><font size="4">Az autóbusz-közlekedés előnyei, a minisztériumi szemlélet alapjai</font></b></h1> <div style="text-indent: 26.95pt;"><div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Elmondható tehát, hogy az autóbusz-közlekedés – ha ugyanannyi kilométerre számoljuk, mint a vasutat – kedvezőbb, többnyire azért, mert csak egy ember munkáját kell megfizetni és ellenőrizni (fordulónként). Egy ember látja el a helyváltoztatáshoz szükséges munkát és egyben ő gyűjti össze a menetjegyek kiadásából származó díjakat, így a forgalmi iroda munkatársai és az alkalmanként szükséges ellenőrökön – a „kalauz nélküli kocsik” kivételével – kívül rendszeresen tényleg jelentősen kevesebb a munkabérből származó kiadások költsége a munkáltatónak és egyben az államnak.</span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">A változás az utasok szempontjából előnyöket is jelent: a buszok nemegyszer gyorsabbak a jelenlegi mellékvonalak utazási sebességénél, több helyen és a települések központjaiban meg tudnak állni, továbbá a lakó- és iparterületeknél, kórháznál, iskolánál, egyszóval ott, ahová utaznak és nem ott, ahol eleink anno a település határában helyet találtak az állomásnak. A vasút – mint általában – a települések szélén haladt, vagyis a megállók esetenként igen távol estek a központtól. A Volán buszai ezzel szemben a településeken áthaladva közlekednek, több vonalon ráadásul hosszabb útvonalon járnak majd, mint a vonat. Esetlegesen nem csak egy, hanem két központ között közlekednek majd a településeken keresztül a buszok, így „választási lehetőség” is nyílik majd az utasoknak, gondolva itt a csonka végállomású vasútvonalakat kiváltó járatokra. (…)</span></div></div><h1> <b><font size="4">Mellékvonali funkciók, illetve „hogyan lehet utasokat vonzani?”</font></b></h1> <div style="margin-left: 0cm;"><div><div style="text-indent: 27pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Legfőbb feladata egy szárnyvonalnak egyes kistérségek, települések bekapcsolása az ország „vérkeringésébe” (főváros, távoli országrészek megközelítése) a vasúti csomópontokban átszállási kapcsolat(ok) megteremtése révén. További fő feladatköre a kistérségközpontok, megyeszékhelyek – közúti közösségi közlekedéshez képest gyorsabb és biztonságosabb – megközelítésének, így a kis és közepes távolságú ingázás feltételeinek részbeni megteremtése. Nem elhanyagolható szempont az idegenforgalmi célterületek megközelítésének biztosítása sem – a közúti közlekedéshez képest – környezetbarát módon, ez a funkció főleg a nagy létszámú csoportok, illetve a kerékpárral utazók számára pótolható nehezen, de bármilyen sport- vagy túraeszköz szállítása kényelmetlenebb és szűkösebb buszokkal. A térségben megvalósuló fejlesztések hatásai kedvezőek lennének egy mellékvonal forgalmára. A jelentősebb beruházások (új vagy bővülő ipari üzem, ipari park, logisztikai központ) többlet hivatásforgalmat, a nagyobb idegenforgalmi beruházások (például új gyógyfürdő) többlet turistaforgalmat generálna. Ennek elengedhetetlen feltétele persze a jó és/vagy rugalmasan alakítható menetrend, a beruházás helyének a vasúttól való könnyű megközelíthetősége. (…)</span></div></div></div> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">A vasút lehetőségei, a minisztériumi szemlélet hibái</span></font></b></h1> <div><div style="text-indent: 27pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">„Vagy vasút vagy közút”. Sajnálatos módon ez a kialakult szemlélet és egymás konkurenciájaként kezeli a két rendszert. Pedig vannak előnyei és hátrányai mindkét közlekedési ágnak, akár össze is dolgozhatnának. Korábban már számos olyan vasútvonalat zártak be meggondolatlanul, amelyről később kiderült, hogy országos jelentőségűvé válhat (például a Zalalövő – Bajánsenye vonal). Nem csak a gazdaságosabb fenntarthatóságot lenne szükséges vizsgálni és olyan vonalat, amely a mai feltételek mellett közúti közlekedéssel nehezen vagy csak jelentős többletút megtételével pótolható nem lenne szabad az enyészetnek hagyni. Azoknál a vonalaknál viszont, amelyek a közúttal szinte végig párhuzamosan futnak (például a 2-es útvonal Almásfüzitő és Esztergom között a 10-es út mentén) megfontolandó lenne, hogy a vasút álljon meg több helyen akár egyszerűsített „megáll, utascsere és megy tovább” formában az autóbuszokat kiváltva. A jelenleg is jelentős turisztikai forgalmú vonalakon (például a Győr - Veszprém és az Eger – Szilvásvárad – Putnok vasútvonal) pedig nem is lenne szabad felmerülnie a megszüntetésnek.</span></div></div> <h1><b><font size="4">A fejlődés lehetséges irányai, a mellékvonalak más módú felhasználása </font></b></h1> <div style="margin-bottom: 12pt; text-indent: 26.95pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Térségi vasutak létrehozása, hallható lépten-nyomon megoldásként a vonalbezárásokat ajánló minisztérium és egyes szakmabeli mérnököktől. Megemlítendő, hogy a vasútról szóló 2005. évi CLXXXIII. törvény újdonsága, hogy újra lehetővé teszi a nem országos érdekű, térségi (közösségekben regionális elnevezésű) vasutak működését. 1968 előtt épültek Magyarországon helyi érdekű gazdasági vasutak azokon a területeken, ahol az országos jelentőségű vonalakhoz képest a csekélyebb igények költségtakarékosabb, szerényebb kivitelű vasutak működtetését indokolták. A térségi vasutak olyan pályahálózatokon működhetnek, amelyek legfeljebb három megyét érintenek, vagy a hosszuk nem haladja meg a 400 kilométert. Ezek a vasutak a törvény óta egyszerűsített üzletvitellel és szolgálattal, a korábbinál rugalmasabban működtethetők. A helyi igényekhez alkalmazkodó és emiatt fennmaradni tudó keskeny nyomközű vonalaink is ebbe a kategóriába tartoznak a törvény bevezetése óta. Jelenleg kivétel nélkül a térségi vasútjaink keskeny nyomközűek, melyeket húsz szervezet több, mint 475 kilométer hosszon üzemeltet. Engedélyezésüket a Vasúti Igazgatási Főosztály végzi el.</span></div> <div style="margin-bottom: 12pt; text-indent: 26.95pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Sokan állítják – némi igazsággal – a vasútbarátok köréből, hogy nyugaton a megszüntetett vagy korábban kisebb forgalmú mellékvonalak miként élik fénykorukat manapság. Angliában és Németországban sem jellemző, hogy mellékvonalakat újranyitnának, de van példa a nyomvonalak más célú hasznosítására: London külvárosában villamos, Newcastle-ben metró jár korábbi mellékvonalakon. Németországban is szívesen terjesztik ki a városi villamosvonalakat a mellékvonalakra, hol sűrítve az ott közlekedő vonatokat, hol kiváltva azokat. Mindez első hallásra meglehetősen furcsa, hiszen ha vasúti mellékvonalként ráfizetéses volt a vonal, akkor vajon a még drágább villamos, vagy éppen a metró üzemeltetése hogyan érheti meg? Lehet, hogy nem is kifejezetten a mellékvonalak vonalvezetésével van a baj, hanem magával a vasúti üzemmóddal?</span></div> <div style="margin-bottom: 12pt; text-indent: 26.95pt; text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Ez igencsak valószínű. A nehézkesen mozgó vasúti járművek, a körülményes, sok biztosítást igénylő üzemmenet, a ritka és rossz megállóhely-kiosztás, valamint a városi célpontok nehéz megközelíthetősége is a mellékvonalak forgalma ellen hat. Ellenben egy villamos, amely a mellékvonalról a városon belüli hálózatra kanyarodhat, már bárhova eljut, ezért éppen olyan vonzó lehet a városba való bejárásra, mint amennyire nem vonzó egy mellékvonal, melynek vonata csak a vasútállomáson áll meg és innen még helyi közlekedésre is szükség van az úti célunk eléréséhez. Csakhogy Magyarországon villamos alig néhány városban van. Ahol mégis, ott éppenséggel összeköthető lenne a mellékvonalakkal és ezzel kialakítható a – nem olcsó, de kifejezetten utasbarát – regiotram, a regionális villamoshálózat.</span></div> <div style="text-align: justify;"><span style="font-size: 11pt;">Ilyen elképzelés született meg a Sajó-völgyi Regionális Vasút ötletekor. A következőkben röviden bemutatnám az elképzelést, példát mutatva: „hogyan lehet az enyészet helyett felhasználni a meglévő pályákat kihasználva, hibájukat kijavítva, jelentős fejlesztést elérni egy térség életében, merre kellene haladni, mi alapozhatná meg jövőnk környezetbarát, gyors közlekedését.</span> </div> <h1><b><font size="4">A Sajó-völgyi Regionális Vasút és lehetőségei</font></b></h1> <div style="text-indent: 27pt;"><span style="font-size: 11pt;">Fő céljai a Sajó völgyében fekvő városok (elsősorban Kazincbarcika, Miskolc és Tiszaújváros) korszerű kötöttpályás összekötése a meglévő vasúti infrastruktúra minél nagyobb részben való felhasználásával, valamint egy második, észak-déli környezetbarát villamosvonal, amely kiváltaná Miskolc helyi autóbusz-forgalmának egyik fő tengelyét.</span></div> <div style="text-indent: 27pt;"><span style="font-size: 11pt;">A kialakult vasúthálózat nyomvonala minden érintett város központjától távol halad el, így a meglévő pályák mellett erős autóbuszos forgalom is zajlik. A közúti járművekkel a városon belüli célpontok "kapuig" megközelíthetők. A vasúttal utazók így átszállásokra kényszerülnek, míg a helyközi buszforgalom a térség túlzsúfolt és balesetveszélyes útjait terhelik. A vasúti mellékvonalak így rossz kihasználtsággal és gazdaságtalanul üzemelnek, bezárásuk újra és újra szóba kerül. Az egyik megoldásnak a regionális vasúttársaságok létrehozása ugyan esélyt ad a helyi igények mainál rugalmasabb figyelembevételére, de az előbb említett hátrányokon önmagukban nem segítenek. </span></div> <div style="text-align: justify; text-indent: 27pt;"><span style="font-size: 11pt;">A problémára évtizedek óta bevált megoldások léteznek, alapvetően közös bennük, hogy a városon kívüli és a városon belüli kötöttpályás hálózatokat összekötve átjárható rendszereket hoznak létre. A már meglevő infrastruktúrát nem feladva sikerül a klasszikus vasútüzemben megfelelően már nem üzemetethető vonalak forgalmát és utasait úgy megtartani, hogy az egyben a szolgáltatás minőségének emelkedésével is jár. Az új, részben alacsonypadlós kivitelben is rendelhető, több áramnemet és/vagy üzemmódot (elektromos és diesel) alkalmazni tudó "villamos-szerű" járművek a vasúti pályán (motorvonatként) gyengébb sebességkorlátozási kategóriába eshetnek (pl. 40/60-as és 80/100-as mellékvonali pályák), ahol az általuk jellemzően elérhető max.100-120km/h sebességet kihasználhatják; a városok belterületén pedig a hagyományos nagyvasúti szerelvények által nem járható szűk íveket és a kis megállótávolságok miatti dinamikus gyorsítási és lassítási követelményeket is sikerrel veszik.</span></div> <div align="left" style="margin: 6pt 0cm;"><strong><u>A javasolt útvonal:</u></strong></div> <div>A vonal alapja a MÁV 89-es (tiszaújvárosi) és 92-es (ózdi) vonala, valamint a létesítésre javasolt miskolci észak-déli villamos-gerincvonal. Az egyes szakaszok lehetséges megépítésének részletei megtalálhatók az SVRV honlapján (lásd: a forrásoknál).</div> <div align="left" style="margin: 6pt 0cm;"><u><strong>Várható előnyök:</strong></u></div> <ul> <li><span style="font-size: 10pt;">Gyors, környezetbarát, kényelmes utazási lehetőség a Sajó-völgy egymásrautalt települései között.</span></li> <li><span style="font-size: 10pt;">A párhuzamos üzemek, a 26-os és 35-ös utakat, valamint Miskolc észak-déli tengelyét terhelő helyi és helyközi autóbusz-forgalom felszámolhatósága.</span></li> <li><span style="font-size: 10pt;">A forgalom egységes kezelhetősége (díjszabás, „ütemes” menetrend, járműpark, stb.). </span></li> <li><span style="font-size: 10pt;">Miskolc második tengelyének egyenrangúvá válása a több, mint száz éve létező kelet-nyugatival. </span></li> <li><span style="font-size: 10pt;">A vonal mentén területfelértékelődés (több, mint 70 kilométer a külső szakaszokkal). </span></li> <li><span style="font-size: 10pt;">Számottevő javulás a légszennyezettségben a járulékos forgalomszervezési változások miatt.</span></li> </ul> <div style="margin-left: 18pt;"><span style="font-size: 10pt;"> </span> </div> <h1><b><font size="6"><u><span style="font-size: 16pt;">További témák az esszében, ha letöltöd:</span></u></font></b></h1> <div> </div> <div> </div> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">A </span></font></b><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">szolgáltatás „ideiglenes szüneteltetése” 14 </span></font></b><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;"> mellékvonalon</span></font></b></h1> <h2><b><font size="4">Az „ideiglenes” jelleg hamarosan véglegessé változhat a lopások miatt</font></b></h2> <h2><b><font size="4">Az idei „feketelistás” vasútvonalak és ideiglenes megmenekülésük</font></b></h2> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">Korábbi koncepciók, megvalósítások</span></font></b></h1> <h2><b><font size="4">Az 1968-as („Csanádi-féle”) közlekedéspolitikai koncepció</font></b></h2> <h3>A program következményei</h3> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">A menetrend fontossága </span><span style="font-size: 13pt;">(jelentős szerepe egy vonal forgalmára)</span></font></b></h1> <h2><span style="font-size: 13pt;">Még rosszabb a helyzet a szolgáltatók közötti csatlakozások esetén</span></h2> <div> </div> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">Rövid összefoglalás</span></font></b></h1><h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">Egy kicsit arról, amiről még nem volt szó <i>(saját ötlet)</i></span></font></b></h1> <div> </div> <h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">A kisforgalmú vasútvonalak fenntartásának vagy </span></font></b></h1><h1><b><font size="6"><span style="font-size: 16pt;">megszüntetésének döntés-előkészítési kérdései</span><span style="font-size: 16pt;">, vizsgálatai</span></font></b></h1> <div style="margin-left: 18pt;"> </div> <h1>A kommenteket ide várom, remélem <br /><br />tetszeni fog az anyag. - A szerző.</h1><p> </p><p><span class="Title">Megjegyezném, hogy a program imitt-amott nehezen tartotta meg többek között a betűtípusokat vagy a betűméreteket. </span>Többször átjavítva, majd újra rácsodálkozva "miért nem jó már megint?" feladtam, legalább olvasható.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F02%2F12%2Fvasuti_mellekvonalak_merre_tovabb%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F02%2F12%2Fvasuti_mellekvonalak_merre_tovabb%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F02%2F12%2Fvasuti_mellekvonalak_merre_tovabb%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Vasúti mellékvonalak ... merre tovább?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/02/12/vasuti_mellekvonalak_merre_tovabb#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/939460" border="0" /></a><br /></p>
máv
fejlesztés
vasút
esszé
máv_start
mellékvonalak
regiotram
sze
vasúti_mellékvonalak
vasúti_fejlesztés
regionális_vasút
regionális_vasutak
közlekedésgazdaságtan
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/20/railjet_1
RailJet
2009-01-20T21:37:00+01:00
2009-01-20T21:37:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Addig is úgy gondoltam, ideje valami újat feltenni. Így gondoltam megosztom élményemet egyik vizsgámra tartva, a RailJet fedélzetén utazva.</p><p>Mondanom sem kell, aki ezt a blogot olvassa már biztosan tudja, mi is az a railjet. Az ÖBB újdonsága, a három különszintű kényelemmel szolgáló Münchenig zakatoló, vagy inkább nem is annyira zakataló EC vonata.</p><p><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/RailJet/RailJet1.jpg" alt="" /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>A külseje már tetszetős, lássuk milyen belülről:</p><p><img alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/RailJet/RailJet3.jpg" /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>Nézzünk a monitorra kicsit közelebbről, milyen információkkal szolgál:</p><p><img alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/RailJet/RailJet5.jpg" /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>Leüllve és körülnézve amiket megtapasztalhatunk: minden két ülés között dugaszolóaljzat, széles asztal, melyből még kihúzható további toldat ha szükséges valaki számára.</p><p><img alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/RailJet/RailJet4.jpg" /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>Nem, ez még mindig csak a másodosztály, az első és a komfortról még nem is beszéltem, bár sok vasutas "kollégám" szerint kényelmetlenebb az első osztályú ülés, mint a másodosztályé.</p><p>Utazás közben azért a kijelző is vált és több információval igyekszik szolgálni, minden megállóból elindulás után hangosbemondás is tájékoztat, igaz Kelenföld után is Kelenfölg következett a rendszer szerint egészen majdnem Tatabányáig.</p><p><img alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/RailJet/RailJet2.jpg" /></p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p> </p><p>Szóval azért elviselném minden nap a halberstadti kocsik helyett, főként mert 390-en plusszért megéri. 520-ért az IC sokkal gyászosabb minőséget nyújt. Igyekszem még képeket, hang- és videoanyagot is mellékelni, de ha valaki látta már, utazott már vele vagy épp tetszene neki is írja meg.</p><p>Mindenkinek fejlődőképes közlekedést kívánok lakókörnyezete körül.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F20%2Frailjet_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F20%2Frailjet_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F20%2Frailjet_1%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=RailJet"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/20/railjet_1#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/892053" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/RailJet/RailJet1.jpg
https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/20/regiotram_es_tarsai_megoldasok_mas_orszagokban
Regiotram és társai - megoldások más országokban
2009-01-20T21:12:32+01:00
2009-01-20T21:12:32+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Originator" />A hétvégén igyekszem felrakni egy esszém, amely közlekedésgazdaságtan tárgyra készült nemrég, témája pedig a vasúti mellékvonalak bezárása illetve a hogyan, milyen fejlett rendszerekkel lehetne újjáéleszteni azokat. Így szóba kerül a regiotram és regiometró, avagy az agglomeráció bevonása átszállásmentesen a városi közlekedésbe. Továbbá hosszasan taglalom a minisztérium rossz gondolkodásmódját is a témával kapcsolatban.</p><p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Originator" />Remélem sokakat érdekel majd.<link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_filelist.xml" rel="File-List" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_editdata.mso" rel="Edit-Time-Data" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_oledata.mso" rel="OLE-Object-Data" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{
panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;}
@font-face
{
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;}
@font-face
{
panose-1:2 4 5 2 5 4 5 2 3 3;}
@font-face
{"Palatino Linotype";
panose-1:2 4 5 2 5 5 5 3 3 4;}
@font-face
{
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
h1
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:16.0pt;
font-weight:bold;}
h2
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:14.0pt;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
h3
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:13.0pt;
font-weight:bold;}
h4
{
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
page-break-after:avoid;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
color:red;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
h5
{
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:9.0pt;
page-break-after:avoid;
font-size:11.0pt;
font-weight:normal;
font-style:italic;}
p.MsoToc1, li.MsoToc1, div.MsoToc1
{
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc2, li.MsoToc2, div.MsoToc2
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:12.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc3, li.MsoToc3, div.MsoToc3
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:24.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc4, li.MsoToc4, div.MsoToc4
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:36.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc5, li.MsoToc5, div.MsoToc5
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:48.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc6, li.MsoToc6, div.MsoToc6
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:60.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc7, li.MsoToc7, div.MsoToc7
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:72.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc8, li.MsoToc8, div.MsoToc8
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:84.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc9, li.MsoToc9, div.MsoToc9
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:96.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoFootnoteText, li.MsoFootnoteText, div.MsoFootnoteText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:10.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoHeader, li.MsoHeader, div.MsoHeader
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoFooter, li.MsoFooter, div.MsoFooter
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoCaption, li.MsoCaption, div.MsoCaption
{
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
font-size:10.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";
font-weight:bold;}
span.MsoFootnoteReference
{vertical-align:super;}
p.MsoTitle, li.MsoTitle, div.MsoTitle
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
font-size:40.0pt;"Palatino Linotype";
mso-fareast-"Times New Roman";
mso-bidi-"Times New Roman";}
p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent, li.MsoBodyTextIndent, div.MsoBodyTextIndent
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-indent:27.0pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoSubtitle, li.MsoSubtitle, div.MsoSubtitle
{margin-top:24.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";
font-weight:bold;}
p.MsoBodyText2, li.MsoBodyText2, div.MsoBodyText2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyText3, li.MsoBodyText3, div.MsoBodyText3
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent2, li.MsoBodyTextIndent2, div.MsoBodyTextIndent2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:27.0pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent3, li.MsoBodyTextIndent3, div.MsoBodyTextIndent3
{margin-right:0cm;
margin-left:18.0pt;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:purple;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
span.editsectionmoved
{}
span.mw-headline
{}
p.lead, li.lead, div.lead
{
margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.ptxt, li.ptxt, div.ptxt
{
margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:53.85pt 55.3pt 70.9pt 70.9pt;}
div.Section1
{page:Section1;}
@page Section2
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:53.95pt 37.3pt 53.95pt 99.0pt;}
div.Section2
{page:Section2;}
@page Section3
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;}
div.Section3
{page:Section3;}
/* List Definitions */
@list l0
{}
@list l0:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l1
{}
@list l1:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l2
{}
@list l2:level1
{
margin-left:45.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3
{}
@list l3:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l4
{}
@list l4:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l5
{}
@list l5:level1
{
text-indent:-18.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
@list l6
{}
@list l6:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l7
{}
@list l7:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l8
{}
@list l8:level1
{
margin-left:18.0pt;
text-indent:-18.0pt;
color:windowtext;}
@list l8:level2
{
margin-left:36.0pt;
text-indent:-18.0pt;
color:windowtext;}
@list l8:level3
{
margin-left:54.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level4
{
margin-left:72.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level5
{
margin-left:90.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level6
{
margin-left:108.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level7
{
margin-left:126.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level8
{
margin-left:144.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level9
{
margin-left:162.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l9
{}
@list l9:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l10
{}
@list l10:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style> </p><div><p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Originator" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_filelist.xml" rel="File-List" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_editdata.mso" rel="Edit-Time-Data" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_oledata.mso" rel="OLE-Object-Data" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{
panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;}
@font-face
{
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;}
@font-face
{
panose-1:2 4 5 2 5 4 5 2 3 3;}
@font-face
{"Palatino Linotype";
panose-1:2 4 5 2 5 5 5 3 3 4;}
@font-face
{
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
h1
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:16.0pt;
font-weight:bold;}
h2
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:14.0pt;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
h3
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:13.0pt;
font-weight:bold;}
h4
{
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
page-break-after:avoid;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
color:red;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
h5
{
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:9.0pt;
page-break-after:avoid;
font-size:11.0pt;
font-weight:normal;
font-style:italic;}
p.MsoToc1, li.MsoToc1, div.MsoToc1
{
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc2, li.MsoToc2, div.MsoToc2
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:12.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc3, li.MsoToc3, div.MsoToc3
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:24.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc4, li.MsoToc4, div.MsoToc4
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:36.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc5, li.MsoToc5, div.MsoToc5
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:48.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc6, li.MsoToc6, div.MsoToc6
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:60.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc7, li.MsoToc7, div.MsoToc7
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:72.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc8, li.MsoToc8, div.MsoToc8
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:84.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc9, li.MsoToc9, div.MsoToc9
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:96.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoFootnoteText, li.MsoFootnoteText, div.MsoFootnoteText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:10.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoHeader, li.MsoHeader, div.MsoHeader
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoFooter, li.MsoFooter, div.MsoFooter
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoCaption, li.MsoCaption, div.MsoCaption
{
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
font-size:10.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";
font-weight:bold;}
span.MsoFootnoteReference
{vertical-align:super;}
p.MsoTitle, li.MsoTitle, div.MsoTitle
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
font-size:40.0pt;"Palatino Linotype";
mso-fareast-"Times New Roman";
mso-bidi-"Times New Roman";}
p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent, li.MsoBodyTextIndent, div.MsoBodyTextIndent
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-indent:27.0pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoSubtitle, li.MsoSubtitle, div.MsoSubtitle
{margin-top:24.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";
font-weight:bold;}
p.MsoBodyText2, li.MsoBodyText2, div.MsoBodyText2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyText3, li.MsoBodyText3, div.MsoBodyText3
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent2, li.MsoBodyTextIndent2, div.MsoBodyTextIndent2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:27.0pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent3, li.MsoBodyTextIndent3, div.MsoBodyTextIndent3
{margin-right:0cm;
margin-left:18.0pt;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:purple;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
span.editsectionmoved
{}
span.mw-headline
{}
p.lead, li.lead, div.lead
{
margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.ptxt, li.ptxt, div.ptxt
{
margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:53.85pt 55.3pt 70.9pt 70.9pt;}
div.Section1
{page:Section1;}
@page Section2
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:53.95pt 37.3pt 53.95pt 99.0pt;}
div.Section2
{page:Section2;}
@page Section3
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;}
div.Section3
{page:Section3;}
/* List Definitions */
@list l0
{}
@list l0:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l1
{}
@list l1:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l2
{}
@list l2:level1
{
margin-left:45.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3
{}
@list l3:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l4
{}
@list l4:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l5
{}
@list l5:level1
{
text-indent:-18.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
@list l6
{}
@list l6:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l7
{}
@list l7:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l8
{}
@list l8:level1
{
margin-left:18.0pt;
text-indent:-18.0pt;
color:windowtext;}
@list l8:level2
{
margin-left:36.0pt;
text-indent:-18.0pt;
color:windowtext;}
@list l8:level3
{
margin-left:54.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level4
{
margin-left:72.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level5
{
margin-left:90.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level6
{
margin-left:108.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level7
{
margin-left:126.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level8
{
margin-left:144.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level9
{
margin-left:162.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l9
{}
@list l9:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l10
{}
@list l10:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style> </p><div><p><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Originator" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_filelist.xml" rel="File-List" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_editdata.mso" rel="Edit-Time-Data" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_oledata.mso" rel="OLE-Object-Data" /><style type="text/css">
<!--
/* Font Definitions */
@font-face
{
panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0;}
@font-face
{
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;}
@font-face
{
panose-1:2 4 5 2 5 4 5 2 3 3;}
@font-face
{"Palatino Linotype";
panose-1:2 4 5 2 5 5 5 3 3 4;}
@font-face
{
panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4;}
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
h1
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:16.0pt;
font-weight:bold;}
h2
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:14.0pt;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
h3
{
margin-top:12.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:3.0pt;
margin-left:0cm;
page-break-after:avoid;
font-size:13.0pt;
font-weight:bold;}
h4
{
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
page-break-after:avoid;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
color:red;
font-weight:bold;
font-style:italic;}
h5
{
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:9.0pt;
page-break-after:avoid;
font-size:11.0pt;
font-weight:normal;
font-style:italic;}
p.MsoToc1, li.MsoToc1, div.MsoToc1
{
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc2, li.MsoToc2, div.MsoToc2
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:12.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc3, li.MsoToc3, div.MsoToc3
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:24.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc4, li.MsoToc4, div.MsoToc4
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:36.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc5, li.MsoToc5, div.MsoToc5
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:48.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc6, li.MsoToc6, div.MsoToc6
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:60.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc7, li.MsoToc7, div.MsoToc7
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:72.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc8, li.MsoToc8, div.MsoToc8
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:84.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoToc9, li.MsoToc9, div.MsoToc9
{
margin-top:0cm;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:96.0pt;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoFootnoteText, li.MsoFootnoteText, div.MsoFootnoteText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:10.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoHeader, li.MsoHeader, div.MsoHeader
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoFooter, li.MsoFooter, div.MsoFooter
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoCaption, li.MsoCaption, div.MsoCaption
{
margin-top:6.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:6.0pt;
margin-left:0cm;
font-size:10.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";
font-weight:bold;}
span.MsoFootnoteReference
{vertical-align:super;}
p.MsoTitle, li.MsoTitle, div.MsoTitle
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
font-size:40.0pt;"Palatino Linotype";
mso-fareast-"Times New Roman";
mso-bidi-"Times New Roman";}
p.MsoBodyText, li.MsoBodyText, div.MsoBodyText
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent, li.MsoBodyTextIndent, div.MsoBodyTextIndent
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-indent:27.0pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoSubtitle, li.MsoSubtitle, div.MsoSubtitle
{margin-top:24.0pt;
margin-right:0cm;
margin-bottom:0cm;
margin-left:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:center;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";
font-weight:bold;}
p.MsoBodyText2, li.MsoBodyText2, div.MsoBodyText2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyText3, li.MsoBodyText3, div.MsoBodyText3
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent2, li.MsoBodyTextIndent2, div.MsoBodyTextIndent2
{margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
text-align:justify;
text-indent:27.0pt;
font-size:12.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.MsoBodyTextIndent3, li.MsoBodyTextIndent3, div.MsoBodyTextIndent3
{margin-right:0cm;
margin-left:18.0pt;
font-size:11.0pt;
mso-fareast-"Times New Roman";}
a:link, span.MsoHyperlink
{color:blue;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
a:visited, span.MsoHyperlinkFollowed
{color:purple;
text-decoration:underline;
text-underline:single;}
p
{margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
span.editsectionmoved
{}
span.mw-headline
{}
p.lead, li.lead, div.lead
{
margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
p.ptxt, li.ptxt, div.ptxt
{
margin-right:0cm;
margin-left:0cm;
font-size:12.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:53.85pt 55.3pt 70.9pt 70.9pt;}
div.Section1
{page:Section1;}
@page Section2
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:53.95pt 37.3pt 53.95pt 99.0pt;}
div.Section2
{page:Section2;}
@page Section3
{size:612.0pt 792.0pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;}
div.Section3
{page:Section3;}
/* List Definitions */
@list l0
{}
@list l0:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l1
{}
@list l1:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l2
{}
@list l2:level1
{
margin-left:45.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l3
{}
@list l3:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l4
{}
@list l4:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l5
{}
@list l5:level1
{
text-indent:-18.0pt;"Times New Roman";
mso-fareast-"Times New Roman";}
@list l6
{}
@list l6:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l7
{}
@list l7:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l8
{}
@list l8:level1
{
margin-left:18.0pt;
text-indent:-18.0pt;
color:windowtext;}
@list l8:level2
{
margin-left:36.0pt;
text-indent:-18.0pt;
color:windowtext;}
@list l8:level3
{
margin-left:54.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level4
{
margin-left:72.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level5
{
margin-left:90.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level6
{
margin-left:108.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level7
{
margin-left:126.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level8
{
margin-left:144.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l8:level9
{
margin-left:162.0pt;
text-indent:-18.0pt;}
@list l9
{}
@list l9:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
@list l10
{}
@list l10:level1
{
text-indent:-18.0pt;}
ol
{margin-bottom:0cm;}
ul
{margin-bottom:0cm;}
-->
</style></p></div></div><p> </p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F20%2Fregiotram_es_tarsai_megoldasok_mas_orszagokban%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F20%2Fregiotram_es_tarsai_megoldasok_mas_orszagokban%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F20%2Fregiotram_es_tarsai_megoldasok_mas_orszagokban%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Regiotram és társai - megoldások más országokban"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/20/regiotram_es_tarsai_megoldasok_mas_orszagokban#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/891989" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/04/3_az_1_ben_budapesti_berlet_ii
3 az 1-ben (budapesti) bérlet II.
2009-01-04T10:40:00+01:00
2009-01-04T10:40:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Azt már leírtam alant miért egységesítették a bérletet a többi szolgáltatóra is. Amiről most szeretnék megjegyzést tenni, hogy mitől 3 az 1-ben, ha a Volán sofőrjei nem állnak meg a megállókban, csak ha leszállójuk van?</p><p>Több, mint fél éve BEB-bérlettel jártam a városban. Amikor a Kaszásdűlőtől szerettem volna az Árpád hídhoz eljutni, két Volán is megállás nélkül húzott el (megállóhelye volt akkor még a Volánoknak), én meg kénytelen voltam megvárni a 106-ost, mellyel hosszabb menetidővel és a metróállomás másik, nem kívánt oldalára érkezhettem meg. A Megyeri híd átadása óta ilyen probléma már nincs, cserébe csuklós helyett hétvégente szóló buszokkal lehet a 3-as metróhoz eljutni, de legalább a 34-esekkel is.</p><p>Újabban Üröm vasúti megállóhely megállóhelynél tapasztalom, hogy nem áll meg Volánbusz, csak ha leszállója van. A megállóban pedig szinte mindenkinek Egyesített bérlete volt, gyorsabb is lenne, át is menne a hídon, de nem szedi fel a várakozó utasokat. Miért fizetnek akkor többet az ott lakók? A 20 helyett 30 percenként járó BKV-buszokra? Ebben mi az "Egyesített" jelleg? Akkor is szeretnek továbbhajtani a megállón a Volánosok, ha épp a BKV-busz áll be a megállóba. És aki nem átszállással és a zsúfolt 1-es villamossal szeretné elérni az Árpád hidat többletidővel?</p><p>Olyan járat is lenne innen -igaz ritkán-, amely a Széna térre közlekedik, amely ugye a Moszkva tér mellett van. Legutóbb ez a járat húzott el a BKV-busz mellett. Ha valaki a Moszkva térre szeretne utazni az elhúzó busz helyett, amit a menetrendben kinézett magának: 218-as az óbudai temetőig, onnan 160-as vagy 260-assal a Batthyány térig, majd metró, vagy ugyanezen járatokkal a Margit hídig és villamossal. Magyarul: két átszállás és háromszoros utazási idő. Kérdezem mégegyszer: 2 az 1-ben vagy 3 az 1-ben a Budapest-bérlet? Ugyanis a Volán nem teljesíti kötelezettségét. Mi lesz akkor, ha a BKV-járatot megszüntetik? Egyszer talán lesz leszálló és akkor felszállhatunk?</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F04%2F3_az_1_ben_budapesti_berlet_ii%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F04%2F3_az_1_ben_budapesti_berlet_ii%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F04%2F3_az_1_ben_budapesti_berlet_ii%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=3 az 1-ben (budapesti) bérlet II."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/04/3_az_1_ben_budapesti_berlet_ii#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/856526" border="0" /></a><br /></p>
bérlet
főváros
bkv_bérlet
budapest_bérlet
budapesti_bérlet
egyesített_bérlet
3_az_1_ben_bérlet
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/03/3_az_1_ben_budapesti_berlet
3 az 1-ben (budapesti) bérlet
2009-01-03T16:50:00+01:00
2009-01-03T16:50:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p style="text-align: justify;">Három az egyben. De mitől is? - Mert érvényes a Volánjáratokra és a vasútra is (nemzetközi EC és belföldi IC illetve távolsági Volánok kivételével). Ez így volt a BEB bérlettel is, de most mi is a változás igazi oka?</p><p style="text-align: justify;">A változás sokak számára előnyös, sokak számára pedig hátrányos.</p><h2><strong>Rövid összefoglaló a bérletről:</strong></h2><p> </p><p style="text-align: justify;"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/bksz0.JPG" alt="" /><u><em><strong>ELŐNYÖS</strong></em></u>:</p><p style="text-align: justify;">- azoknak, akik juttatásként kapták és a kívánt egyesített helyett csak a simát kapták meg munkáltatójuktól</p><p style="text-align: justify;">- azoknak, akik drágábban nem vették meg az egyesítettet, mert az "olcsóbbal" is hazajutottak, de így már használhatja a párhuzamos módokat is</p><p style="text-align: justify;"><strong><u><em>HÁTRÁNYOS</em></u></strong>:</p><p style="text-align: justify;">- azoknak, akik eddig sem használták és nem is fogják a többletszolgáltatásokat</p><p style="text-align: justify;">- azoknak, akik alig, egy-egy útvonalon vagy térségben közlekednek csak, eddig sem használták ki még a teljes BKV-bérletet sem</p><p style="text-align: justify;"><em><strong>Előnyös</strong></em> továbbá azoknak, akik HÉV-vel vagy agglomerációs BKV-járattal utaznak jelenleg, hogy miért is? - Mert ha törik, ha szakad a városvezetés elsőként a HÉV-et a MÁV-STARTnak, másodsorban az agglomerációs vonalakat a Volánbusznak ki fogja szervezni a BKV hatásköréből, magyarul: el fogja adni az egyik állami cégtől a másiknak az érintett viszonylatokat. Hogy miért? - Mert az állam csak így fizeti ki a BKV több-tízmilliárdos adósságát.</p><p style="text-align: justify;">Így Budakeszi, Nagykovácsi, Solymár, Szentendre-Pomáz-Békásmegyer, Csömör, Gödöllő-Kerepes-Cinkota, Pécel, Gyál, Ráckeve-Szigetszentmiklós-Dunaharaszti, Diósd, Törökbálint és Budaörs maradhat BKV-s ellátás nélkül, továbbá a solymári és dunakeszii Auchanokhoz meghosszabbított vonalaktól eshetnek el az utasok. A kötőjeles HÉV-térségekben MÁV-START, a többi részen (többnyire) sárga Volánbuszokkal találkozhatnak majd a megszokott zöldszerelvények illetve kék buszok helyett.</p><p style="text-align: justify;"><strong><em><u>Miért csak egységes Budapest-bérlet van ezentúl?</u></em></strong></p><p style="text-align: justify;">Budapest külső kerületei, városrészei a fent vázoltakkal sokat veszítene. Hiszen Békásmegyerről, Cinkotáról és Soroksárról sem lehetne "csupán" BKV-bérlettel utazni, de ahol eddig járt BKV-busz (pl. 218, 104) a Volánbuszok mellett, ott ha a megszűnő BKV-járat helyett külön bérletet kellene vásárolni a Volánokra, az is hátrányos lenne az ott lakóknak. <u><em>Így senki sem panaszkodhat később arra, hogy a kivont BKV-szolgáltatás miatt többet kell fizetnie.</em></u></p><p><em>Kép forrása: </em><a href="http://www.bkv.hu/budapestberlet/"><em>http://www.bkv.hu/budapestberlet/</em></a></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F03%2F3_az_1_ben_budapesti_berlet%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F03%2F3_az_1_ben_budapesti_berlet%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2009%2F01%2F03%2F3_az_1_ben_budapesti_berlet%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=3 az 1-ben (budapesti) bérlet"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2009/01/03/3_az_1_ben_budapesti_berlet#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/855413" border="0" /></a><br /></p>
bérlet
bkv_bérlet
budapest_bérlet
budapesti_bérlet
egyesített_bérlet
3_az_1_ben_bérlet
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/bksz0.JPG
https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/27/a_villamosok_jarnak_igen
A villamosok járnak, igen...
2008-12-27T21:20:00+01:00
2008-12-27T21:20:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Az elmúlt félévben többször változott a villamosok útvonala, menetrendje és típusai, mint az azt megelőző 20 évben. Aki tudta követni, hogy mi mikor és merre megy az már szerencsésnek mondhatja magát.</p><p>A 47-es villamosok pótlását ügyesen a 18-as útvonalára átvezetett, meghosszabbított 56-ossal oldották meg, így metrókapcsolat legalább jutott Budafoknak és Kelenföldnek villamossal is (az "is" a 233-as és a 103-as miatt keletkezett). A Batthyány térre vihették volna még, de ott már sok lett volna a 19-es és 41-esek mellé. A többletút többletjármű-igényét a 28-as vonal járműveivel oldották meg.</p><p>A 47-es és 49-esre a 4/6 vonalról "leselejtezett" Ganz-csuklósokat szánták, de tudtommal ahogy voltak korábban, azaz csatolva. Eltelt másfél év, a villamosok újra járnak, de szólóban. Ma sikerült negyedórán át várakozni a Deák felé a Fővám téren, mire jött villamos, kettő is.</p><p>A 28-as és 37-es járatok visszakapták Tátráikat. 28-asként azóta nem láttam ICS-t és TW6000-est sem, a 37-esen is csak Tátrákat láttam azóta. Én személy szerint a 47-esként a Tátrákat meghagytam volna, a 49-esen és a 37-esen pedig elegendőek lennének az ICS-k. De sebaj, Ők mindig okosabbak. Kár, hogy senki sem látja így rajtuk kívül...</p><p><img style="width: 479px; height: 632px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC07483.JPG" alt="" /></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F27%2Fa_villamosok_jarnak_igen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F27%2Fa_villamosok_jarnak_igen%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F27%2Fa_villamosok_jarnak_igen%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A villamosok járnak, igen..."><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/27/a_villamosok_jarnak_igen#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/844340" border="0" /></a><br /></p>
bkv
villamos
kiskörút
47_es
49_es
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC07483.JPG
https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/23/csokkennek_a_villamosjaratok_ferohely_kapacitasai
Csökkennek a villamosjáratok férőhely-kapacitásai
2008-12-23T17:00:00+01:00
2008-12-23T17:00:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p style="text-align: justify;">Hajdanán a Kálvin térre 7 irányból érkeztek a villamosok, mára már csak kettőből. Főként a metró- és autópályaépítésekkel lettek halálra ítélve a villamosok, de sok helyen "csak úgy" elmélet alapján szűntették meg a villamosközlekedést.</p><p style="text-align: justify;">Van, ahol a villamost troli váltotta (64-est a 82-es), van, ahol csak a tervekben váltotta volna troli a villamost (az 58-ast) és van, ahol értelmetlen módon buszok járnak 33 éve, holott 20 évvel megszűntetése előtt még társadalmi munkában hosszabbították meg a villamos pályáját (Pestszentlőrinc-Pestszentimre egykori 40-es viszonylata). A legtöbb villamos (a Rákóczi, az Üllői és a Váci úti) a metróépítés áldozata lett, a második legtöbb pedig autópálya, illetve autópálya-bevezető szakasz építése miatt (a 13-as és 51-es Nagykőrösi úti szakasza és a 41-es Budaörsig átnyúló szakasza). Ugyanakkor vannak ok nélkül megszüntett vonalak is szép számmal: Árpád úti villamospálya, nagytétényi (43-as) villamospálya (néhány éve van csak kerékpárút a sinek fölé építve), belvárosi hurok-villomosfordulók.</p><p style="text-align: justify;">A villamosok megszüntetésének fő oka a gazdaságtalan üzemeltetés volt, az olaj ára (és így a buszközlekedés) olcsóbb volt. A világon mindenhol szűntették meg a villamospályákat, a '70-es évek olajárrobbanásáig. Mi még ezután is folytattuk.<br />A "világ" már rég visszaépítette a pályákat, sőt, városok között is villamosok szaladgálnak Regiotramként, megoldva ezzel a vasúti mellékvonalak problémáját is (könnyűvázas , modern járművek, melyek képesek a városi villamoshálózaton közlekedni a sűrű megállásokkal, de a mellékvonalak pályáit felhasználva képes könnyűségénél fogva gyorsabban, a 40/60, illetve 60/80-as pályákon 100-120km/h-val "átszáguldani" egy másik városba. Londonban, a Tátrában és Bécsben villamos, Newcastle-ben például metró jár a korábbi vasúti mellékvonalak pályáit kihasználva gazdaságosan városok között.</p><p style="text-align: justify;">Minden város ma már "könnyűmetrót" épít, ami a fenti adottságoknak megfelelően a város alatt/felett metró, városon kívül (főként) elővárosi vonat is egyben. Mi szenvedünk a 4-es metróval, melyet hagyományos (már sehol sem használt) "nehézmetróként" építünk, így soha nem hagyhatja el később a várost, az átszállási kényszert nem lehet majd megszüntetni. Ezek után a metróról, mint fejlesztésről nem kívánok beszélni...</p><p style="text-align: justify;">Azok után, hogy igencsak elvagyunk maradva már nem csak a "Nyugattól", még folyamatosan, tudatosan csökkentik a villamosszerelvények hosszúságát. A '90-es évek ritkuló 3-as Tátra és 2-es ICS csatolásai még nem voltak vészesek, előbbi például az 56-oson, utóbbi pedig a 23-as és 24-es vonalon következett be, utóbbi két vonal esetében egy Golgota téri baleset következtében (az első kocsi az Elnök utca felé ment ,a hátsó kocsi pedig elfordulva a 23-as vonalára, a Vajda Péter utca felé). Hét éve már megszűnt ez a váltó, lehetne csatolni a 24-eseket, ilyenben nem gondolkodnak.</p><p style="text-align: justify;">Ellenben 2001-ben, az érkező "hannoveri" villamosokkal váltották ki (a 3-as és 62-es új viszonylatok mellett) a 69-est és az 50-es viszonylatot. Mindkettőn korábban két motor- és egy pótkocsi UV, az egy TW6000 kicsit kisebb. A Szabadság híd rekonstrukciója miatt az 56-os villamosokat a Városház térig meghosszabbították a 47-es pótlására, melyhez a többlet Tátra-villamosigényt a 28-asról pótolták (sokáig változatlan menetrend mellett közlekedtek a kisebb befogadóképességű ICS-k a vonalon). Kavartunk egyet, a 28-ason és az 50-esen ICS-k és TW6000-ek vegyes üzemben közlekednek (az egyik kisebb belterű és befogadóképességű, a másikra nehezebb felszállni, mert magasabb a padlómagassága). Ráadásul össze nem csatolhatók, így ha egy kocsi meghibásodik (volt erre példa az 50-es vonalon), a mögötte jövő ha nem azonos típusú nem tudja eltolni majd elhúzni, magyarán az elakadt kocsit és a forgalmi rendet "helyrehozni".</p><p style="text-align: justify;">Ezek után bejelentették: a 47-es és 49-es villamosok újra közlekednek, december 20-ától, múlt hétvégétől. Mi váltja fel a korábbi három kocsis UV-szerelvényeket? Egy szimpla ICS a "Nagykörútról". Az ütközők nélküli, korábbi 34960mm hosszú szerelvények helyett 26000mm-es ICS. Látszódik a különbség? De a TW6000 is csak 27000mm, magyarán jócskán kevesebb, mint a korábbi UV-szerelvények.</p><p style="text-align: justify;">Arról már nem is szólnék hosszan, hogy egy pótkocsi fogyasztása/vontatása mekkora költség? Utalnák ezzel a 14-es villamos "kétkocsisítására" hétvégente és arra, hogy a Tátrákhoz a hannoveri villamosok vásárlása előtt volt egy terv középső motor nélküli alacsonypadlós pótkocsi építésére. A hannoveriek olyan alacsonypadlósak, hogy azóta ezt elvetették, mondván: nincsen rá szükség.</p><p style="text-align: justify;">Paraméterkönyv = gazdaságosabb üzemeltetés. Kisebb szerelvényekkel sűrűbben?</p><p style="text-align: justify;">Miért nem indul Győrbe is tíz percenként egy kocsis vonat ha ez a gazdaságosabb?</p><p style="text-align: justify;">Örüljünk annak, ha végre átadják az 1-es hosszabbítását és esetleg összeér a 17-es és a 19-es valahogy. Az 1-esre és 3-asra érkező 14 alacsonypadlós villamost pedig várom, de nem tudom milyen méretűek lesznek, hisz nem mindegy, hogy a 44100mm-es 1-est veszik alapul, vagy a 27000mm-es hosszúságú 3-ast. A hírek ugyanis egységes 14 villamosról szólt, a két eltérő szerelvényméretű útvonalra.</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F23%2Fcsokkennek_a_villamosjaratok_ferohely_kapacitasai%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F23%2Fcsokkennek_a_villamosjaratok_ferohely_kapacitasai%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F23%2Fcsokkennek_a_villamosjaratok_ferohely_kapacitasai%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Csökkennek a villamosjáratok férőhely-kapacitásai"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/23/csokkennek_a_villamosjaratok_ferohely_kapacitasai#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/832659" border="0" /></a><br /></p>
bkv
villamos
férőhely_csökkenések
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/21/sztrajk_jogok_es_kotelezettsegek_a_volanbusz_eleg
Sztrájk, jogok és kötelezettségek; A Volánbusz elég?
2008-12-21T12:00:00+01:00
2008-12-21T12:00:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p style="text-align: justify;">Sztrájk. Ezt a szót sokan ismerték eddig is, de aki eddig nem ismerte volna idén bőven volt lehetősége megismerni. Öt vasutassztrák "gördülő" módon, egy valós és egy elmaradt BKV-s, és ez csak a közlekedésben (a többi sztájkot most nem elemezzük).</p><p style="text-align: justify;">Sztrájkjog. Ahhoz, hogy érvényesíteni tudják a munkavállalók érdekeiket, szakszervezeteket hozhatnak létre. A szakszervezet pedig élhet a sztrájkjoggal, de nem kényszerítheti bele tagjait egy sztrájkba, csak azt, aki egyetért az állásponttal és nem kívánja felvenni a munkáját a siker érdekében.</p><p style="text-align: justify;">Sajnos a szervezetekbe tömörüléssel és a sztrájkkal "fenyegetéssel" minden munkavállaló nem élhet, csak akkor tudnak sztrájkolni ha olyan feladatot látnak el, amely hiánya sokakat hátrányosan érint. Ilyen a közlekedés is.</p><p style="text-align: justify;">Akik tehetik a mai világban, állami cégeknél dolgoznak. A fizetés alacsonyabb jóval más vállalatokhoz képest, de kevésbé kell félteni naponta az állásukat. Míg a multicégek és a kisvállalkozók kihasználják a dolgozókat, addig ők a lehetőségekhez képest - elég jól keresnek, nem beszélve a közalkalmazotti státusz miatt járó kedvezményekről (már akit megillet). Az állam a rendszerváltást követően amit csak lehetett kivont a közalkalmazotti jogviszonyból. Értve ezalatt a Főkert ZRt. dolgozóit példaként, nem közfeladat a köztereket gondozni. A multinacionális cégek, de a nagy állami vállalatok is újabban mindent kiszerveznek alvállalkozóknak, amit csak lehet, mert olcsóbb logisztikailag (ezt tanítják az egyetemen nekem is).</p><p style="text-align: justify;">Miért olcsóbb alvállalkozókat foglalkoztatni? - Mert a törvényeik szerint egy munkavállalóért igen sokat kell adózni. Nem, nem csak a munkavállaló adózik a bruttó béréből, a munkáltatónak sokkal többe kerül a dolgozó.</p><p style="text-align: justify;">Rövid szemléltető példa a táblázatban, 150 ezer forint bejelentett bruttó bérre:</p><table cellspacing="1" cellpadding="1" border="1" style="width: 550px; height: 258px;"><tbody><tr><td style="text-align: justify;">Havi bruttó bér</td><td style="text-align: justify;">150.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Éves bruttó bér</td><td style="text-align: justify;">1.800.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">SZJA alsó sáv (1.750.000 Ft éves bruttó bérig) 18%</td><td style="text-align: justify;">315.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">SZJA felső sáv (1.750.000 Ft éves bruttó bér feletti részre) 36%</td><td style="text-align: justify;">18.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Összes SZJA</td><td style="text-align: justify;">333.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Egészségbiztosítási járulék 4%</td><td style="text-align: justify;">72.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Magánnyugdíj- illetve nyugdíjbiztosítási járulék 8+0,5%</td><td style="text-align: justify;">153.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Munkavállalói járulék 1%</td><td style="text-align: justify;">18.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Éves nettó bér</td><td style="text-align: justify;">1.224.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Havi nettó bér</td><td style="text-align: justify;">102.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">A munkáltató költségei, összesen ennyibe kerül a bejelentett foglalkoztatott egy<br />évben (nyugdíj-, egészségbiztosítási- és munkavállalói járulék: 18%+11%+3%)</td><td style="text-align: justify;">2.376.000 Ft</td></tr><tr><td style="text-align: justify;">Egy hónapra leosztva</td><td style="text-align: justify;">198.000 Ft</td></tr></tbody></table><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">A dolgozóra havonta a cég 198 ezret fizet, melyből a munkavállaló csak 102 ezret kap kézhez, a többi a cégtől és a magánembertől az államhoz kerül.</p><p style="text-align: justify;">Hogyan lehet ezt elkerülni? - Munkaközvetítők által "bérelt" illetve iskolaszövetkezetektől bérelt diákmunkások. Rájuk nem hárul ennyi járulék. Ezt a legegyszerűbb alvállalkozókkal teljesíttetni, onnantól nem a "mi felelősségünk", szintén nagy logisztikai felfogás.</p><p style="text-align: justify;">A kisember tehát dolgozik, többnyire feketén. Nem, nem azért, mert Ő maga feketén akar. A bejelentésért könyörögni kell a munkáltatónak, hosszas könyörgés után talán a 8 órás foglalkoztatást bejelenti 4, de mamár előfordul, hogy csak 2 órára. A segélyeket pénz híján csak közmunkára adnának újabban, holott a munkanélküliek többsége dolgozik (két helyen nem tud), csak feketén. Viszont a segély+munka mellett alig él meg, mert kihasználják a kisembert a vállalkozók.</p><p style="text-align: justify;">Ezek után olyanok, mint a MÁV dolgozói sztrájkolnak. Ingyenes utazási (világgá mehet a családjával a vasúton) igazolvány, közalkalmazotti kedvezmények, folyamatosan emelkedő (lehet nem milliós) fizetés, bejelentett állás (= nyugdíjasként sem fog éhenhalni).</p><p style="text-align: justify;">Az öt sztrájk alapja: A MÁV-CARGO eladása, illetve annak eladásából személyi juttatások követelése. Más dolog, hogy az eladásával én sem értettem soha egyet, hisz annak pozitív bevételeiből "finanszírozta" a SZEVASZ, azaz a Személyszállítási Vasúti Szolgálat negatív mérlegét, kiadásait. Így volt összességében egy nem nyereséges, de kevés hiányokkal küzködő vállalat a MÁV. A jövedelmező ágat eladták, csak a negatívumot termelő rész maradt állami logikusan, hisz kevésbé lett volna eladható a személyszállítás.</p><p style="text-align: justify;">Gaskó és a VDSZSZ kijelentései között újabban a "mi teremtettük meg a munkánkkal...", "nemcsak a vezetés..." és egyéb mondatok fordultak elő. Nos, az igaz, hogy a vasút a dolgozóktól vasút, de: <br />- a reklám nélkül "a legkisebb is számít..." áruházláncnak az új áruházai építése után sztrájkolnának a korábbiakban dolgozók, hogy "mi teremtettük meg az új áruház építésére a bevételt, annak forgalmából x%-ot követelünk!"<br />- az építészek és építő munkások miután megépítettek mondjuk egy plázát sztrájkolhatnának, hogy "a mi munkánk által épült, a forgalom után y%-ot követelünk, vagy visszabontsuk!"</p><p style="text-align: justify;">Szóval: a munkájáért bért kapott, ki lett fizetve (nem úgy, mint újabban megint az építettők). Mi a követelés jogalapja a fentiek után? A világ nem így működik, az értéket mindenhol a dolgozók teremtik meg, de a béren kívül semmi sem jár ezért...! Fel kellene nőni végre, katasztrófális, hogy egyesek ezzel keserítik meg százezrek életét (térségenként; azokat, akiknek nincs más lehetőségük - nincs busz, nincs autó).</p><p style="text-align: justify;">Sztrájktörvény: joguk van érdekeik védelmében élni a lehetőséggel. Minimális szolgáltatás? Az utasok jogai? A mobilitás alapjoga? Más országokban miért van minimális szolgáltatás (százalékban) törvénybe foglalva és miért sztrájkolnak normálisan? Miért képesek hetekkel korábban bejelenteni és miért nem csak egy nappal korábban jelentik be, miért nem addig tart, ameddig a hasamra ütve vissza nem vonom? - Mert van törvény. A jelenlegi Közlekedési Miniszter, miszerint "törvényileg nem tehet semmit" és a Fidesz reagálása a sztrájktörvény módosítására "figyelembe kell venni a sztrájkolók jogait is" milyen európai hozzáállás? Mindenkinek joga van mindenhez, csak a dolgozó embereknek nincs. A korábbi miniszter miután kijelentette: elveszi a vasúttól a közszolgáltatást egyből befejeződött a munkabeszüntetés. Csak a mostaninak ennyi sütnivalója sincs...</p><p style="text-align: justify;">Gaskó megígérte a múlt héten, hogy nem fogja a családok életét karácsonykor rombolni. Most mégis bejelentette, hogy fogja. Ki ad a szavára ezek után bármiben?</p><p style="text-align: justify;">Lassan bebizonyosodik, hogy az ország közlekedését a Volán el tudja látni. Néhány buszvásárlás és már nem csak a mentesítő buszokra, a kimaradt szakaszokra is jut elég majd. Amúgy is az ország vezetése írtózik a kötöttpályától, ahol volt megszüntették, most a mellékvonalak szűnnek meg sorra, csak a busz marad városon belül és távolságigént is.</p><p style="text-align: justify;">Egy külön bekezdést érdemel a Volánbusz azért, mert az év eleji vasutassztrájkhoz képest már az első nap kellő mentesítő buszt állított forgalomba szinte minden vonalon, mindíg volt ülőhelyem és pontosan érkeztünk (+/- tíz perc) meg. Februárban kétszerannyian voltunk a távolsági buszokon, mint amennyi a megengedett lett volna (távolságiként nem is állhatna senki), most viszont akár három (!) busz is elindult, Győrbe például, az utolsó 51 helyes már csak "alig" 30 emberrel, de elindították. Köszönjük, örülök, hogy nem munkakerülők kapnak a bérletárból bérezést.</p><p style="text-align: justify;">Említettem a BKV-sztrájkot is. A paraméterkönyv elleni valós, de a csütörtökre bejelentett, elmaradt sztrájk miértjét is megértettem és egyet értettem a dolgozókkal. Az előző az ellen volt, ami ellen én is rengeteg e-mailt küldtem a BKV-nak (van, amelyikre négy hónapja nem jött válasz), de a most elmaradttal mégjobban egyet értettem volna, ami a munkakörülményeket illeti. Útvonalhosszabbíások menetidő-rövidüléssel? Amikor szünet nélkül van kitéve a főváros közlekedésének hosszú órákon át? A járművek állapotáról már nem is szólnék. De arról, hogy szünetben (ha végre jut) nem tud hol parkolni a busszal, mert nincs állomás? Értve az 5-ös vonal rákospalotai és a Pasaréti téri végálomását jó példának. Érdekes, ők nem bizonyítani akarnak, hogy "de jól megtudjuk bénítani az országot" "és még fizetés is jár érte - benne van a törvényben", hanem normális követelésekért álltak ki az emberek elé és a legkisebb egyességre vissza is vonták.</p><p style="text-align: justify;">Mennyivel másabb...? - Sokkal. Végezetül néhány sztrájkos kép (korábbi BKV-s és néhány MÁV-os):</p><p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"><script type="text/javascript" src="http://static.indafoto.hu/js/slideshow.js"></script> <script type="text/javascript">
INDAFOTO.slideshow.run({ "feedUrl":"http://feed.indafoto.hu/kozlekedesguru/sztrajkok/feed", "width":"470", "height":"215", "orientation":"horizontal", "size":"s", "bgcolor":"#7E76A3", "textcolor":"#FFFFFF", "random":true, "number":"2", "target":"top", "staticUrl":"http://static.indafoto.hu" });
</script></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F21%2Fsztrajk_jogok_es_kotelezettsegek_a_volanbusz_eleg%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F21%2Fsztrajk_jogok_es_kotelezettsegek_a_volanbusz_eleg%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F21%2Fsztrajk_jogok_es_kotelezettsegek_a_volanbusz_eleg%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Sztrájk, jogok és kötelezettségek; A Volánbusz elég?"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/21/sztrajk_jogok_es_kotelezettsegek_a_volanbusz_eleg#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/832621" border="0" /></a><br /></p>
bkv
volán
sztrájk
vasút
vdszsz
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/18/kulonleges_jarmuvek_a_fovarosban
Különleges járművek a fővárosban + "egy új találmány"
2008-12-18T16:42:00+01:00
2008-12-18T16:42:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p style="text-align: justify;"><meta content="text/html; charset=utf-8" http-equiv="Content-Type" /><meta content="Word.Document" name="ProgId" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Generator" /><meta content="Microsoft Word 9" name="Originator" /><link href="file:///C:/DOCUME%7E1/KZLEKE%7E1/LOCALS%7E1/Temp/msoclip1/01/clip_filelist.xml" rel="File-List" /><style type="text/css">
<!--
/* Style Definitions */
p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal
{mso-style-parent:"";
margin:0cm;
margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
p
{margin-right:0cm;
mso-margin-top-alt:auto;
mso-margin-bottom-alt:auto;
margin-left:0cm;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:12.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-fareast-font-family:"Times New Roman";}
@page Section1
{size:595.3pt 841.9pt;
margin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt;
mso-header-margin:35.4pt;
mso-footer-margin:35.4pt;
mso-paper-source:0;}
div.Section1
{page:Section1;}
-->
</style> </p><p style="text-align: justify;">A főváros "kedvenc" közlekedési szolgáltatójánál rengeteg féle-fajta járművel találkozhatunk. Sokunk megjegyzi, ha szépen karbantartott vagy megbecsült kocsival utazhat, főként ami valami miatt "kilóg a sorból".</p> <p style="text-align: justify;">A Volvok közül például a legmegbecsültebbek az FKU-911-es, 903-as és 904-es "Flóra", "Noémi" és "Judit" névre hallgató buszok, valamint az FLR-726-os "Zsuzsanna". Érezhetően látszik a buszokon kívül és belül, hogy "egy kicsit más".</p> <p style="text-align: justify;">Az egyedi járművek közül megemlítendő a Ganz Hungaroplan "Csufi" villamosa vagy a Ganz G2 metrószerelvénye, melyek elsőre nagy meglepetést okozhattak az utasoknak. Utóbbi elég keveset közlekedett a hármas vonalon, előbbit idén száműzték a szentendrei Városi Tömegközlekdési Múzeumba, betöltött 20. életévének hálájaként. A VT-Transman pedig egy pécsi Ikarus 284-est (összesen 4 darab készült belőlük) közlekedtetett sokáig a fővárosban.<img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC01091.JPG" style="width: 579px; height: 434px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">Ma is találkozhatunk "különleges" járművekkel a fővárosban közlekedők közül, ilyen például az Ikarus C60-as,<img alt="" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC04934.JPG" style="width: 580px; height: 437px;" /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">az Irisbus-os Agora,<img style="width: 582px; height: 437px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1010428.JPG" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"> </p><p style="text-align: justify;">az Ikarus 411-es trolija (korábban sárga-zöld festéssel),</p><p style="text-align: justify;"><img style="width: 582px; height: 437px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1040105b.JPG" alt="" /> de meglepő lehet a társaikkal ellentétben digitális kijelzőkkel ellátott MAN busz és a TW6000 villamos is. A legelső egyedi ajtónyitásos próbarendszerű villamosokat (Ipari csuklósoknál a 1341-es) és buszokat is meg lehet ismerni, de a Fogaskerekű Vasút szerelvényei közül is van, amelyik egyedi ajtónyitási lehetőséget kapott. A KCSV-k közül is van két különleges, a 1303-as, mely a többitől eltérően KCSV5-ös (megismerhető a fabetétjeiről az ajtóknál, '94-től narancssárga színben, fehér színű ajtóival hívta fel magára a figyelmet, ma ugyanolyan színű, mint a többi) és a 1328-as, mely régi típusú áromszedővel jár a többi KCSV7-estől eltérően. <img alt="" style="width: 594px; height: 447px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1030195b.JPG" /><img alt="" style="width: 594px; height: 447px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1010924b.JPG" /></p> <p style="text-align: justify;"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC05353.JPG" style="width: 595px; height: 446px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;">A kettes metró felújított metrószerelvényeivel akik rendszeresen utaznak vajon tudják, hogy van kettő különböző a többi felújítottól? Az egyik abban tér el csak, hogy kocsinként egy helyett három digitális kijelzője is van, a másik pedig felújított, mégis más színben tündököl a belseje és még megmaradtak benne a bőr üléshuzatok.</p> <p style="text-align: justify;">Kevésbé meglepő egy sokat használt járműtípus, az Ikarus 435-öse, amiből van egy különleges, táblás viszonylatjelzésű. Lehet ez fel sem tűnne sokaknak -hisz elég sok FOK-GYEM kijelző rossz és táblával pótolják, már ha pótolják-, de ha a harmadik ajtónál száll fel valaki meglepheti az állóhelyes rész helyén elhelyezett 4 ülőhely, mert ezen az egy buszon 40 helyett 44 ülőhelyet lehet elfoglalni.</p><p style="text-align: justify;"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1040026b.JPG" style="width: 594px; height: 445px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;">Egy régi típusú Ikarus 280-asra felszállás közben feltűnne a "kamerával megfigyelt terület" matrica? És az utastérben a térfigyelő kamerák. És az feltűnne, ha szokatlan, kék üléshuzatok (BPO-029-es) lennének ezen a típuson vagy épp másik típusban megszokott ülések? A Rákoskert-buszra felújított 260-asok például a 415- és 435-ösökben megszokott ülőhelyeket és ezekből kettővel többet kaptak, a hátsó ajtóval szemben ugyanis van kettő plusz úgy, ahogyan a csuklósokon megszokott. A viszonylat ilyen formában megszűnt, a buszai is kerültek ide-oda. Feltűnne a "gyors 7-173"-festésű (illetve mostmár csak elől pirosra lemázolt) buszokon megszokott ülőhelytípus nem ilyen festésű buszokon? Egyszer a BPO-822-essel az első ajtónál utazva (csuklós 280-as Ikarus szintén) a busz ajtaja fölött egy gyönyörű "EXIT" felirat tűnt fel, fluoreszkálós nagy zöldes tábla.</p><p style="text-align: justify;"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1010492b.JPG" style="width: 589px; height: 442px;" alt="" /></p><p style="text-align: justify;"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/P1010513b.JPG" style="width: 587px; height: 440px;" alt="" /><img alt="" style="width: 587px; height: 440px;" src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/exit.jpg" />Néha egy-egy matrica, egy-egy festés vagy embléma elég ahhoz, hogy különlegessé váljon egy-egy jármű a többi "sokból". A Volánoknál egy buszra 1-2-3 sofőr jut, de állandó jelleggel ugyanarra a buszra, így megszokott a busz egyedi díszítése-szépítése. A BKV-nál ilyen kevés van a sofőrök naponta más busszal róják a köröket -azzal megy, ami jut-. Így meglepőbb egy ilyen "otthonosabbá tétel".</p> <hr /><p style="text-align: justify;">De miért ez a hosszú bevezető? Mert amivel találkoztam, még engem is mélyen meglepett.</p> <p style="text-align: justify;">Szagtalanítók az Ikarus 260-as tetején. Megoldás a szagok ellen, így kevésbé zavarja az olajszag, a hajléktalan és egyéb "takarítatlanságból" eredő bűz az utasokat. Lehet annyira megihlette a BKV-t a sok panaszkodó, akiknek a járműveken élvezhető szagokkal volt némi problémájuk? - Én még csak egy ilyen busszal találkoztam, ez kevés lesz a panaszkodóknak.<br /> <br /> Nos, a "hiba" (szagok) elhárítására takarítás a magas költségek miatt nem jöhetett szóba a vállalatnál, de olcsóbb szagtalanító született megoldásként egy (vagy több?) jármű(vek)re.</p><p style="text-align: justify;"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/szag1.jpg" style="width: 605px; height: 455px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;" class="MsoNormal"><img src="http://kozlekedem.blog.hu/media/image/szag2.jpg" style="width: 605px; height: 454px;" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"><script type="text/javascript" src="http://static.indafoto.hu/js/slideshow.js"></script> <script type="text/javascript">
INDAFOTO.slideshow.run({ "feedUrl":"http://feed.indafoto.hu/kozlekedesguru/egyedi_jarmuvek/feed", "width":"470", "height":"215", "orientation":"horizontal", "size":"s", "bgcolor":"#7E76A3", "textcolor":"#FFFFFF", "random":true, "number":"2", "target":"top", "staticUrl":"http://static.indafoto.hu" });
</script></p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fkulonleges_jarmuvek_a_fovarosban%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fkulonleges_jarmuvek_a_fovarosban%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fkulonleges_jarmuvek_a_fovarosban%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=Különleges járművek a fővárosban + "egy új találmány""><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/18/kulonleges_jarmuvek_a_fovarosban#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/830060" border="0" /></a><br /></p>
bkv
főváros
járművek
különleges_járművek
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu
http://kozlekedem.blog.hu/media/image/DSC01091.JPG
https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/18/a_blogrol_roviden
A blogról röviden
2008-12-18T16:03:00+01:00
2008-12-18T16:03:00+01:00
Közlekedésguru
https://blog.hu/user/122544
<p>Nagyjából heti egyszer (ha több időm van rá többször) fog megjelenni bejegyzés arról, amit a hét alatt átéltem.</p><p>Rengeteget utazom a fővárosban, továbbá a Volánbuszokat és a vasútat is rendszeresen használom, Győrben pedig szinte naponta megfordulok a nyári időszak kivételével.</p><p>Elsősorban azért kezdtem el szerkeszteni a blogot, hogy a pozitív és negatív tapasztalataimat a hobbimmal és az életem céljaként választott szakmával - a közlekedéssel - kapcsolatban megosszam másokkal és azokat értelmezze, véleményezze, ellenvéleményezze mindenki úgy, ahogyan akarja.</p><p>Hiszek abban, hogy ha nagy visszhangja van valaminek a médiában - vagy akár bármilyen közösségi portálon - akkor eredményt, változást csikarhatunk ki az illetékesekből. Volt már arra példa, hogy egy blogon publikált poszt panaszát kivizsgálták és megtették a szükséges lépéseket, tehát az illetékesek is olvassák (bár lehet csak azért, hogy rágalmazásért perelni tudjon, ha valaki olyat állít, ami szerintük nem igaz és nem tetszik annak negatív "reklámja").</p><p>Én igyekszem színesíteni minél inkább ezt a blogot, de hozzátenném: kevés időm van és ez a blog csak rólam szól - jelenleg - és az én véleményemről, tapasztalataimról. Persze cáfolni és véleményezni lehet és örülök is, ha valaki veszi a fáradtságok ehhez, de amíg az egyetem és az egyetem melletti munka elveszi az időm többségét nem kívánom magamnak az állandó többletmunkát, aludni is kell néha.</p><p>Remélem, tetszeni fognak majd a posztjaim, azok megosztják majd a véleményeket és aki egyszer rátalált, időnként vissza fog nézni rá. Addig is köszönöm, hogy a bevezetőmet végigolvastad.</p><p>(A moderáció csak azért van megjelölve, hogy a trágárság ki legyen szűrve, értelmesen is el lehet mondani egy véleményt, mások számára élvezhető módon, a megértést köszönöm).</p><p>- a szerkesztő -</p>
<p><a title="Megosztom Facebookon!" href="https://www.facebook.com/sharer.php?api_key=120587281320910&locale=hu_HU&method=stream.share&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fa_blogrol_roviden%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dfacebook%26utm_campaign%3Dblhshare"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_facebook.png" alt="Megosztom Facebookon!"></a>
<a title="Megosztom Twitteren!" href="https://twitter.com/home?status=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fa_blogrol_roviden%3Futm_source%3Dbloghu_rss"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_twitter.png" alt="Megosztom Twitteren!"></a>
<a title="Megosztom Tumblren!" href="https://www.tumblr.com/share?v=3&u=https%3A%2F%2Fkozlekedem.blog.hu%2F2008%2F12%2F18%2Fa_blogrol_roviden%3Futm_source%3Dbloghu_rss%26utm_medium%3Dtumblr%26utm_campaign%3Dblhshare&t=A blogról röviden"><img src="https://m.blog.hu/assets/frontend/img/rss/icon_tumblr.png" alt="Megosztom Tumblren!"></a>
<a href="https://kozlekedem.blog.hu/2008/12/18/a_blogrol_roviden#comments"><img class="item_ctp" src="https://kozlekedem.blog.hu/rss/image/post/id/829986" border="0" /></a><br /></p>
0
Közlekedem - tapasztalati blog
https://kozlekedem.blog.hu